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凤凰汽车导购 自从奔驰CLS级开创了四门轿跑车的细分市场后，越来越多的车企跟进，这个本只是针对高端市场的车系如今从中档到高档均在发扬光大，但为了不让对手们轻易获取“胜利的果实”，所以奔驰一直都在很积极的更新CLS级车型，为的就是保持这个领域的绝对权威，也可以被称为“捍卫王座”。

就在奥迪的同类型车型A7发布了新款车型后，奔驰也拿来了新款的CLS级作为应对，很显然奔驰并不希望看到A7的趾高气昂，而宝马6系和保时捷Panamera还远没有到出新款的时候，也可以说这次CLS级很有针对性。

在介绍新款CLS级内外变化之前，还是首先表明这款车的意义——这是奔驰第一款运用9速变速器的车型，也意味着奔驰将进入9AT时间。而相比自由光和极光上的那台ZF出品的9速变速器，两者并非是相同的产品，除了发动机不一样外，这台9AT来自奔驰自家。

新款CLS级有何不同？

新款CLS级的身份是中期改款，所以它将基本沿袭现款CLS级的绝大部分设计。与奥迪新款A7一样，新款CLS级也用一些醒目的特征来改变了其整体的精神面貌。

首当其冲的就是那个“密集”的中网了，这个“钻石”中网虽说我们早已见过，但其设计和深圳机场新航站楼内部的是有着相同的作用——最近每次去深圳机场都会头皮发麻，而每次在街头看到奔驰A260运动版也会有些不适。而如果这个特征向整个奔驰车家族推广的话，确实会导致部分消费者的不满。

好在全新的LED大灯也能吸引不少注意力，因为现款高配的CLS级就已经采用了LED大灯，所以新款在设计上确实需要有突破。之前的大灯给人是“没睡醒”的感觉，而新款明显是睡饱了之后开始变得凶狠，立即让优雅的CLS级成为了穿着西装的贴身保镖一般。

车身侧面还是标准的“CLS”样式，迷人的车顶线条依然还是那么流畅。车尾和侧面一样也几乎没什么变化，不过设计上与新的前部形成了呼应，看来现款CLS级的尾部有些超前了。

而相应的CLS 63 AMG和CLS Shooting Brake也会升级到新款的样式，对了，CLS Shooting Brake也有AMG版本，所以就形成了上图4名CLS级家族成员。

不喜欢钻石中网的消费者或许会觉得新的CLS 63 AMG挺顺眼的，对！这款高性能版并不需要出格的中网作为炫耀的资本。

与奥迪新款A7换了一个不怎么上档次的换挡杆不同的是，奔驰并没有为了升级而升级，也向中网一样与家族新车型达到一定的统一性。

前控制台区域重点变化有两处：一个是方向盘样式、二个是中控台液晶屏样式。

先说方向盘，换成了与新C级相同的样式，不过既然是更高级的CLS级，所以方向盘所使用的材质更好，包括采用了大面积的木质和真皮，这些也都是档次的象征。

中控台液晶屏位置没变，但呈现的方式发生了变化，这种像奔驰星辉立标一样的立式屏幕应该是为了实现更大的尺寸考虑，但在传统思想中，这样的样式更像是后装的导航系统，不过看在8英寸的份上，就没什么可以抱怨的了。

细心的消费者应该已经发现新款CLS级车内出现了Bang & Olufsen品牌的声学透镜，这个极富科技含量的装置也出现在奥迪A7的选装配置中，德国顶级媒体评测结果是A7上带声学透镜的B&O音响要好于全新奔驰S级上的柏林之声品牌音响，虽然还不能就此肯定装在CLS级里的B&O就一定是顶级产品，但这种与奥迪A7“对着来”的装备，确实也进一步印证我们之前的说法。

而在此之前，现款CLS级和CLS Shooting Brake里装备的音响品牌都哈曼卡顿(Harman/Kardon)，与Bang & Olufsen在品牌上的差距就已经不是一个量级了。

乘坐空间方面，新款车型与现款不会有什么变化。毕竟源自奔驰E级平台，但所以在车身尺寸上较为可观，所以后排即使身高体胖的男士乘坐仍不显局促。

动力系统的进步

国内销售CLS 350将被CLS 400取代，也就意味着那台3.5L V6自然吸气发动机要被现在的3.0L V6双涡轮增压发动机所替代，3.0T发动机的动力水平与现款国产E400L相同。除此之外，国内还提供CLS 63 AMG车型，发动机直接升级到5.5L V8双涡轮增压，最大输出功率达到525马力。

而之前的7G-TRONIC变速器变为了9G-TRONIC，而这也将是第一款装备9速变速器的纵置发动机车型、也是第一款9AT后驱车等。这台变速器传动比达到了9.15 (7G-Tronic为6.01)，对提升燃油效率以及高速巡航时降低发动机转速等方面都起到较好的作用。

需要说明的是，这台9速变速器初期只能提供给后驱版本的新CLS级，而想国外销售的四驱CLS级以及AMG车型则还继续使用7速变速器(看来这台9速变速器对动力强劲的AMG系列发动机支持的还不够好)。

捍卫宝座

尽管在欧洲本土，CLS具备牢固的群众基础，不过在中国、美国等市场，消费者还是会拿CLS级去和奥迪宝马对比，所以A7出新款后，CLS必须跟进，才能在全球范围内守住自己的四门轿跑车王者地位。

确实，无论是9速变速器/3.0T发动机的引入、还是在外形上的改变，都尽量照顾到了更多地区消费者的口味。

它在我们眼中也依旧是超级迷人的车型，挑剔的消费者在抱怨为什么变速器不是8速、音响不是B&O之后，突然发现这次奔驰玩真的了。