凤凰网汽车

凤凰汽车•技术 底盘技术作为汽车最重要的技术之一，向来都是各大汽车厂家核心机密。即使你把人家的车拆了，完全模仿别人的底盘结构来做，也一定做不出相同的效果。

喵哥首先要为大家简单介绍一下底盘是什么。

底盘的作用是托起整个车身，在底盘上有悬挂系统，一般所讲的底盘技术其实主要指悬挂技术。

悬挂的作用主要有两个方面，第一是减震作用，即过滤掉路面的颠簸，提高乘坐的舒适性；第二是最大限度地保证轮胎与路面接触，提高车辆的操控性。简单点说，如果您驾驶的时候轮胎离开了路面，那还谈什么操控性呢。

大家肯定经常听说“独立悬挂”和“非独立悬挂”这两个名词，但是并不是所有朋友都明白什么意思。

简单点说，非独立悬挂就是一根杆左右两边装上两个车轮，非独立悬挂一根杆或多跟杆连接一个车轮，杆的另一边连接在底盘上。

从舒适度的角度来讲，如果一个车轮下有颠簸路面，非独立悬挂因为两个车轮是连接在一根杆上的，所以另外一边的车轮势必会受到影响，这样对车辆的舒适性就会有较大影响。但是独立悬挂因为两个车轮不是连接在一起的，所以另一边的车轮受到的影响就比较小，对车辆舒适度的影响就比较小。所以独立悬挂在车辆舒适度方面比非独立悬挂有先天的优势。

从操控性的角度来讲，比如你高速过弯或者变道的时候，势必会造成一侧车轮对地面的压力较大。如果是非独立悬挂，因为两个车轮是链接再一根杆上的，一边车轮对地面压力较大，就会造成另一边车轮对地面压力较小（想一想跷跷板的原理），导致车轮对地面摩擦力变小，更极端的情况车轮会离开地面，这样就会严重影响车辆的操控性（因为少了一个车轮接触地面），造成车辆失控。如果是独立悬挂呢，因为两个车轮不是连接在一起的，一边车轮对地面压力大，对另一边车轮影响就会小很多，可以更好的接触地面，车辆的操控性就会更好。所以独立悬挂在操控性方面也比非独立悬挂有先天的优势。

独立悬挂在舒适度和操控性两个方面都比非独立悬挂要好，那么为什么还会存在非独立悬挂呢？

因为独立悬挂结构更复杂，体积更大，布置难度更高，所以成本比非独立悬挂要高不少。一般只有在中高档车上才会使用独立悬挂，低档车普遍使用非独立悬挂。

上面讲的是悬挂的机械结构带来的不同，也就是所谓的硬件，但是仅仅硬件好事不够的，还需要有好的软件。就好比您有一台配置非常高的电脑，但是没有好的操作系统和软件，这就是一堆废铁一样。

对于悬挂来说，所谓的软件就是对悬挂的调校，这里包括悬挂连杆的位置、角度、力矩，弹簧和减震器的硬度等等，而且这些工作必须要靠人来完成，电脑只能起到辅助的作用。

简单点说，就是让有经验的试车手在不同路况反复试驾，把感受反馈给工程师，车上的电脑会记录车辆的参数，工程师会做相应的改进，然后再试驾再反馈，如此反复，最终把悬挂调校到一个满意的状态。

所以悬挂的调教首先必须有优秀的试车手参与，其次必须要有一定数量的数据积累才行。

想好生产处一部具有优秀底盘的车，必须硬件和软件都好才可以。

这也是为什么我们的民族品牌车型，近几年在车辆的设计、配置、做工等方面都有较大的进步，因为这些只要花钱买或者请人来设计，是都可以做到的，但是在底盘方面的进步却比较小。

民族品牌车型的定位普遍比较低端、售价较低，如果采用独立悬挂，就会大幅增加成本。更重要的是没有悬挂调校的数据积累（前边说过这些数据是厂家的核心机密，国外厂家不会卖给你的），也没有经验丰富的优秀试车手（国外大厂都有庞大的试车手团队，而且很多都是工作20年以上的，经验非常丰富）。

前一阵子喵哥参观的海马汽车位于海口的工厂，并且听取了海马汽车的工程师对福美来M5的底盘进行了详细介绍。

福美来M5的宣传语是：同级别最强底盘，海马汽车为什么这么有自信呢？

首先从硬件方面来讲，福美来M5的前悬挂使用的麦弗逊式独立悬挂，这个没什么可以说的，基本上是所有轿车的标配。

但是后悬挂使用的是E型多连杆独立悬挂，这个就非常重要了，因为在10万元这个价位里，大部分车型使用的都是扭力梁式非独立悬挂，即使是价格更高的合资品牌车型，也只有福克斯、昂科塞拉这类偏运动的车型才使用E型多连杆独立悬挂。所以海马福美来M5的硬件就比竞争车型高一个档次。

其次，福美来M5的悬挂调教数据主要来自于其参加CTCC（中国房车锦标赛）的海马车队，海马车队是唯一参赛的自主品牌车队，而且取得了三年五冠的优异成绩。参加CTCC这种比赛，绝对不仅是为了市场宣传的需求，更重要的是能够为海马工程师对悬挂的调教提供非常有用的数据。相对比其他自主品牌厂家，海马汽车在这方面具有明显的优势。

所以喵哥认为，福美来M5敢声称同级别最强底盘，是很有底气的。喵哥也简单试驾了一下福美来M5，虽然只是普通街道的试驾，但是以70km/h左右的速度进行紧急变线，车身稳定性保持的很好。而且悬挂对路面的颠簸也能够较好地吸收，总体来说在这个价位车型来说处在一个较好的水准，在同级别自主品牌车型中处于较高水准。

总结：

海马汽车虽然在自主品牌厂商中算不上一个大厂，但是从厂家的做事风格来说是值得肯定的，无论是使用高级别的独立悬挂，还是利用参加CTCC对悬挂调教数据进行收集，这都是踏实办事的表现。喵哥前文也说了，底盘技术是汽车厂商的核心技术，必须经过长时间的积累，才能够取得进步，没有捷径可走。