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凤凰汽车·新车解析 我并不算是个严格意义上的新能源车爱好者和追随者，但是近日在大众汽车举办的一场以创新与技术为主题的媒体开放日活动中，我却被一个名为高尔夫GTE的家伙给深深吸引了，没错，就是那款即将在几天后的成都车展上公布预售价格、未来还有望国产的进口大众车型：这同时也是一款综合了良好的驾驶性能和环保优越感于一身的插电式混合动力车型。

短暂感受高尔夫GTE：双面性格讨人爱

由于针对高尔夫GTE的实际试驾体验只有短短的一圈，因此能够分享给大家的深入体验也实在有限——不过好在高尔夫GTE作为一台有别于传统单一能源的插电式混合动力车型，特点还是很显而易见的，而在短短的十几分钟试驾后，我对于它也开始不乏好感。 

外形方面，高尔夫GTE在整体轮廓上与我们熟悉的普通7代高尔夫如出一辙，不过稍稍细看之下，就会发现从前脸惹眼的“C”型LED日行灯，车头、车侧的蓝色GTE徽标以及充满未来科技感的16英寸合金轮毂上发现一些高尔夫GTE有意“暴露”给你的特质细节；尤其是车头那横贯进气格栅一直延伸入前大灯的“e-Design”蓝色线条更是让我这个蓝色控爱意顿生。

来到车内后，我继续被蓝色元素所魅惑着：带有GTE徽标的多功能方向盘所用缝线及DSG变速箱档杆部位都大量融入了蓝色，在感受由运动化方向盘以及不锈钢踏板所营造出的动感气质同时，你更能感受到“大众蓝”所代表的清洁、环保的未来理念。

简短的试驾很快开始，我首先将6速DSG变速器挂入了对经济环保非常有贡献的“B”档位，此时高尔夫GTE就进入了制动能量回收模式——每一次当你因遇到情况需要减缓速度而将右脚从油门踏板抬起的同时，都能感受到车辆自身产生的渐进式的制动感；与此同时还可观察到占据传统转速表位置的功率表盘上的指针愉快地在绿色标示的能量回收区摆动。 

特别值得一提的是，GTE上的这一动能回收模式并不会让你感到制动来得非常突兀从而影响到正常的驾驶舒适性和驾驶节奏；相反，以往在传统能源车上被白白浪费掉的动能在GTE上被很好地回收利用了起来，并且转化为了支持纯电动行驶的电能，真是很有成就感又不影响驾驶愉悦感的方式，不是吗？

最终，在非常简短的试驾中，我也抓紧感受了按下相当于“运动模式”的GTE按键并全油门加速的感受，随着右脚对于油门的急速压迫——7.6秒的静止到百公里加速并非虚言：GTE果断做出了迅猛的提速响应，与此同时功率表针也快速闯入了意味着发动机和电动机协同工作的“BOOST”急加速区；而相比安静电动模式下悄无声息的状态，此时被称为“GTE”音效的动感排气声浪也开始浮现在耳畔，汽油引擎+电动机的协同作战贡献的350牛•米峰值扭矩让喜欢挥霍动力的人也找到了可以接受高尔夫GTE的理由。

更多现场技术展示：

简单试驾之外，本次活动也为我们展示了大众品牌车型所采用的部分亮点技术和解决方案，这包括了全新一代驾驶员辅助系统及大众全新的互联解决方案等，而下面就主要分享在繁多技术亮点中给我留下印象最深的几个。

1. 新一代驾驶员辅助系统：包括有泊车辅助系统（Park Assist），自适应巡航控制系统（ACC），前导预警辅助系统（Front Assist）。

而本次我们现场体验的重点就是具有城市道路紧急制动和行人探测功能的前端辅助系统。该系统能在车辆即将发生碰撞时发出警报并自动施加制动，而其核心组成部分之一就是能够探测行人的城市道路紧急制动功能。

该系统能在车速不超过65公里/小时的状态下监测汽车前方区域的路况。当遇到紧急情况时，该系统会第一时间自动施加制动。不过根据实际体验，有两点需要驾驶者注意，首先是当时当我们以速超过30公里/时进行此测试时，车辆最终可完成全力自主制动、尽量将碰撞伤害降至最低；但不能保证100%完全制动刹停仍有碰倒障碍物的可能，也就是说作为驾驶者不能完全指望依赖这一辅助功能，仍需注意安全驾驶；其次，在车辆完成一次辅助制动刹停后，作为驾驶者仍需要立刻接管制动踏板自己控制车辆，否则车辆会以怠速继续前行而可能导致二次伤害。值得一提的是，自2016年起，带有行人探测功能的紧急制动系统将被考虑纳入欧洲新车碰撞测试（NCAP）的星级评估体系。

2、最新的信息娱乐系统（MIB系统）：

升级的第二代MIB系统具备不错的连接能力，通过MirrorLink（手机映射）技术实现汽车与智能手机等多种外部设备的流畅连接。在全新高尔夫GTE和Lamando凌渡上对其我们都有所体验。

小结：就像很多平常为我们保驾护航，我们确并不知其名的幕后雷锋一样，上述一系列拗口的技术名背后其实就是实实在在为我们用车体验加分的一系列便利技术科技。而在本文发布之际，高尔夫GTE也已经在成都车展公布了其预售价格，作为一款性能体验与环保理念并重的插电式混合动力车型，对此类车型感兴趣的朋友不妨关注一下它。