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凤凰汽车·特别策划 自打从事了汽车编辑的工作以来，“车展”这两个字对于我们来说就有着格外不同的味道。对于观众来说，车展意味着新鲜、海量的酷车辣妹，但对于汽车媒体人来说，车展更像是一个水晶球，带我们看看未来是什么样子。就像是一年春夏秋冬四季的时装周一样，代表着流行、先驱的文化。

国内目前比较大的车展就是北京、上海、广州三个了，但是由于国内汽车工业本身还比较年轻，所以这些车展也只有十多年的历史。但是对于“车轮上的国家”美国来说，车展已经有非常悠久的历史了。而刚刚开幕的北美车展，今年就已经迎来了99岁大寿。今天我们就一起来看看，在这接近100年的时间里，这场每年1月都会在全球知名汽车城底特律妖娆的北美车展，都给我们带来了哪些难忘的回忆。

在1907年，底特律车展在一个非常不起眼的啤酒花园里举办，参加车展的厂家只有17家，车辆不过33辆，相比大家熟悉的北京、上海这样的国际性车展，可能只有一个品牌的展位那么大。在20世纪初，大多数主流热卖车型基本上都是参加纽约车展，对于底特律车展这样的啤酒花园规模多少有些看不上眼。

其实北美车展是在1907年迁移到底特律的，并且在未来的99年时间里，也都一直坚守在这座汽车之城。原因很简单，这里云集了非常多的汽车企业，1900年，别克品牌在美国密歇根州底特律市成立，1902年凯迪拉克在底特律诞生，1925年6月，克莱斯勒汽车公司也选择了底特律作为出生地。可以说，底特律是美国三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒的大本营，早在100多年前就开始成为美国汽车的同义词，底特律的汽车工业也成了美国经济的一大动脉。

1957年，汽车工业发达的欧洲车企业开始远渡重洋，来到北美大陆，而出场的地点就选择了汽车工业非常繁荣的底特律。也就是在这一年，沃尔沃、奔驰、宝马、保时捷、捷豹第一次出现在底特律车展，获得了美国民众的高度重视。欧洲品牌的强势注入，成为了底特律车展的关键性标志。除此之外，这一年美国三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒也都参加了底特律车展。

从1965年起，展览移师Cobo会议展览中心，一直到半个世纪后的今天，我那些参加北美车展的同事们，依旧是在Cobo会议展览中心为您进行车展报道。

第二次世界大战和1973年的石油危机，对底特律车展带来了一定的影响。在二战的影响下，1943年至1952年的9年时间里，北美车展被迫停办。为了应对石油危机，1970年，美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法案”。该法案严格限制汽车排放，对当时的汽车来说，法案一旦实施，将没有汽车可以在美国销售。

1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年一月办展。也就是从这个时候开始，那些后来被我们熟知的美式肌肉车、科尔维特、野马、F150、大黄蜂等等，都是通过北美车展的舞台，让我们看到并且喜爱上它们。

除了美国本土的一些经典车型之外，还有很多对于中国产生深远影响的车型，也是从北美车展走向世界的。比如第一代大切诺基、牧马人、蒙迪欧、锐界、迈锐宝等等大家非常熟悉的车型，也都在北美车展的舞台上辉煌闪耀过。

2016年，北美车展同样带来了很多重量级的产品，全新一代奔驰E级、新款福特蒙迪欧、雷克萨斯LC500、沃尔沃S90、别克Avista概念车、英菲尼迪QX60等等都与我们的汽车生活密切相关。不过相比全球其他的国际性车展，北美车展近几年来开始呈现出疲惫的姿态，首发车型数量、观展人数等都与十年前存在明显的差距。虽然在今年北美车展的宣传册上，美国人依然骄傲地宣传：世界看好底特律！但是这可能只是美国人自己的一厢情愿而已。