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凤凰汽车·技术 怎样让我们的汽车变得更环保、更高效是每家厂商不遗余力追求的，而如果说一辆汽车的轴距长短基本可以反应出乘坐空间大小的话，那么可以衡量一台发动机的能耗与运行效率高低的重要参数就是“热效率”。目前，在中国品牌的量产汽车发动机中，热效率最高的是奇瑞新推出的代号为E4T15B的1.5T发动机，达到了非常优秀的37.1%，这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当，奇瑞是怎么做到的？在这次“奇瑞对话世界100强技术合作伙伴”的活动上，我们不妨听听供应商伙伴怎么说。

发动机热效率高意味着什么？

首先，我们还是要用最简单的叙述，说说什么是发动机热效率：它指的是发动机运转产生的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值。说白了就是燃料相同的情况下，发动机运转能产生的机械能越多，热效率就越高。打个比方，发动机热效率的概念就像一个人的饭量和身体吸收能力的关系，肯定是吃的越少但吸收更好的身体素质更棒，但发动机的热效率高并不能直接等同于功率大、扭矩足，发动机“有劲儿”的概念，它的更重要意义在于省油、环保。比如，奇瑞的这台1.5T发动机就可以满足更为苛刻的国六排放标准。

因此，理论上我们当然希望所有燃料都能转化为机械能才好，但实际情况是：燃料在机舱中运转燃烧后，总有很多的热量和机械摩擦损耗，所以像奇瑞这台代号为E4T15B的1.5T发动机，热效率能够达到37.1%，肯定是个非常优秀的表现，尤其是对于一台拥有自主知识产权的中国品牌汽车发动机更是如此。

提升热效率，奇瑞在新的1.5T发动机上做了哪些“文章”？

准确的说，奇瑞的这台代号为E4T15B的1.5T发动机并不算完全的“新朋友”，它是应用在瑞虎5上的那台代号为SQRE4T15的1.5T发动机的改进版，因此在整体结构、材质应用、动力参数调校等方面就很大程度上借鉴了前者，但相比E4T15，这台新机型换风冷为水冷，采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术，并且峰值扭矩输出转速提前到了1750rpm，更重要的，发动机的关键零部件进行了升级，这主要来自国际供应商的支持，比如应用了霍尼韦尔的低惯量涡轮增压器、由法雷奥提供热管理系统以及由联合电子提供的ECU等等，得益于这些，热效率从接近36%提升到了37.1%。

效率显著的低惯量涡轮增压器

这里具体说说来自供应商层面的，首先是由霍尼韦尔提供的这个涡轮增压器，它的主要技术亮点在于，低惯量涡轮让效率提升2pt，惯量降低了20%；紧凑型涡壳设计和机械摩擦阻力降低20%有利于提高燃油经济性；反应到实际使用层面，低惯量涡轮使得E4T15B发动机的峰值扭矩介入转速提前了250rpm，这个优点是显而易见的，这通常意味着，匹配到车辆后，加速性能会更好。

新的水冷式中冷器来自法雷奥

在冷却系统方面，E4T15B发动机采用的是法雷奥水冷式中冷器，这和之前的型号有些不同（SQRE4T15采用的是风冷）。通常情况下，如果温度过高的空气进入气缸，会引起爆燃、功率下降等问题，法雷奥的中冷器可以通过控制进气量、进气温度等等，降低增压后的高温空气温度、降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。更重要的，水冷中冷的线路比风冷的线路更加短，可以让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气，从而减小涡轮迟滞并同时提高热效率。

来自博世联合的ECU让发动机运转更可靠

当然一台发动机的正常工作离不开“大脑”的工作，奇瑞的这台1.5T发动机的ECU来自博世联合，型号为ME17U6，通过管理系统的整体调节，发动机的运转会更为平稳，更重要的在经济性上也有提升。

不仅仅是提升热效率，奇瑞的动力技术将迎来更彻底的升级

熟悉的奇瑞汽车发展历程的朋友都知道，奇瑞的项目是从制造发动机开始的，按照批次的分化，目前奇瑞推出动力属于2.0代产品，也就是1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI等等发动机，耐用、经济性好是这代发动机的共同优势，而在之后，奇瑞3.0代发动机的研发方向将更多的向技术先进性迈进，比如已经在实验室进行最后测试阶段的1.6TGDI涡轮增压直喷发动机，将在技术工艺、轻量化、动力性能方面再有一个全方位的迈进，相应的，新动力也会应用到最新的车型上，比如这台E4T15B的1.5T发动机会使用在新款艾瑞泽7上，而在今年的上海国际车展上，奇瑞也会带来搭载新动力的全新SUV产品，我们拭目以待。