凤凰网汽车

凤凰网汽车评论（文/青竹）前两天，外媒报道，软银和丰田共同成立了一家出行服务公司，而且是自动驾驶技术的出行服务公司。

在笔者看来，最值得关注的不是丰田，而是软银。这家新成立的合资公司名为MONET，软银持股为50.25%；丰田为49.75%，软银占大头。MONET将整合软银的数据收集分析平台和丰田的移动出行平台。目前专注日本市场，未来有望推向海外。

对于软银来说，这是小钱。新公司初期投资约合1754 万美元，未来还会继续增资约合8772 万美元，总计不过一亿多美金。而众所周知，软银的愿景基金（Vision Fund）的规模是千亿美元。

马云曾经说，他很后悔当年卖给孙正义那么多股份。反过来也证明，孙正义投资阿里巴巴这笔买卖多么超值，多么眼光毒辣，多么有远见。6000万美金一度变成2000亿美金的传奇故事。

20年的投资界各路大风口吹过，钱早不是原来的钱。现在孙正义在出行领域的动作都是以亿为单位的。

据外媒报道，在今年年中的软银大会上，站在孙正义旁边的是通用汽车的Daniel Ammann和滴滴的柳青。

这两个人代表孙正义投资出行的两大方向，而且这两大方向的策略不同。

套路一| 出行服务领域：一统江湖

华尔街日报今年3月的统计数字表示，当时软银在出行服务的投资金额已经达到200亿美元。

有个段子说，软银刚开始想投资头部企业Uber，但是受到创始人阻拦。于是软银就把Uber所有的竞争对手都投一遍。直到2017年6月，Uber的联合创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克Tavis Kalanick迫于股东压力辞职，软银终于拿下了Uber的投资。故事可能是附会，但事实是，2017年12月，软银斥资77亿美元，获得了Uber 15%的股份和两个董事席位。

滴滴方面，据不完全报道，2017年4月，软银向滴滴投资50亿美元；9月从阿里巴巴购买了5%股权，12月又投资了30亿美元，报道称，9月交易后总持股就已经达到20%。而今年滴滴负面缠身上市延迟，不少D轮投资人转让原始股，接盘的还是软银。所以目前软银占股多少笔者难以说清，投资额保守估计也在100亿美元规模。

不到两年时间，通过一些列投资，软银已经成为Uber和滴滴的最大股东。

在此基础上，软银还跟丰田、滴滴联合向东南亚出行和移动支付平台Grab投资。Grab这家公司大概目前获得了超过65亿美金融资，其中大部分来自软银、滴滴和丰田汽车。此外，软银还在印度投资当地出行服务企业Ola，软银在这些公司的持股都具有相当规模。

俯瞰软银的全球汽车出行投资版图，让人倒吸一口冷气啊，从某种意义上已经一统江湖了吧？

套路二| 智能出行领域：擒贼先擒王

世界很大，但是人的数量是有限的，出行需求也是有限的。如果说软银在出行服务领域的线路图是圈地和控场，而在边界模糊、潜力无限的智能出行领域，其策略无疑是擒贼先擒王。

孙正义在智能出行有很多投资，但最大的两笔给了做芯片的英伟达和通用汽车Cruise。

2017年，软银悄然成为英伟达第四大股东，累计投资40亿美元。核心业务为“高性能计算、数据CPU和AI加速器”的英伟达厉害之处在哪？一目了然。又是芯片，还是代表未来发展方向的深度学习的AI芯片！

再说通用。通用搭上软银，让Cruise自动驾驶部门力压谷歌，做到了美国该领域的头把交椅。今年5月，通用宣布，日本软银集团旗下的愿景基金将向Cruise自动驾驶部门投资22.5亿美元。而前两天，本田也将向通用Cruise自动驾驶部门投资，金额达到27.5亿美金。这就是投资界的马太效应，强者更强。

以下为媒体整理的软银在自动驾驶领域的部分投资： 

其实还有一笔更大的投资，间接也与智能出行有关。2016 年软银于用310 亿美元收购了ARM，并让其在交易完成后退市。这是软银成立以来最大的一笔收购。 ARM 本质上是一家架构设计供应商，世界上超过95% 的智能手机和平板电脑都采用ARM 的架构。今年9 月，ARM 就推出了专注网络安全的全新自动驾驶汽车处理器。

孙正义曾预言，随着自动驾驶技术的成熟，全球微处理器产能的40% 都会贡献给汽车行业。

“我们相信，这些芯片会一个个安装在汽车上。”

孙正义在出行领域的投资会像阿里巴巴这样成功吗？结果不好说。但是这样庞大的手笔让人敬畏。

结语：

这篇稿子本不算是灰犀牛系列。凤凰网汽车2018灰犀牛系列稿件旨在提醒和解析威胁汽车行业发展的系统性危机。但是，从民族汽车工业发展的角度看，对手的谋略是激励，更是挑战。当芯片之战的伤口还在隐痛，当行业中依旧弥漫着各种虚头巴脑的故事，当政策投机者混淆视听，当初心未明的各方频繁撕扯，何以保持警醒和危机感？

就像上期福特的困境所示，在产业变革的大漩涡中，面对强大的对手，即使百年福特也难免失去平衡和节奏。未来，我们中国汽车业何以安身立命？