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凤凰网汽车讯 9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）正式开幕。作为今年唯一举办的全球顶级车展，此次北京车展备受瞩目。在车展前，新造车势力企业华人运通品牌旗下的首款量产车型—— 高合HiPhiX抢先上市，创始版车型售价区间为68-80万元，成为车展前汽车圈内的焦点。

本次车展，高合HiPhi品牌与特斯拉展台毗邻，大有同台竞技的阵式。刚上市的高合HiPhi X成为此次展出的重点。作为丁磊创业造车推出的首款产品，高合HiPhi X吸引了行业人士和媒体的高度关注。

车展首日，高合汽车产品规划高级总监吴琦峰做客凤凰网汽车专访间，对高合HiPhi X的设计、技术以及打造过程进行了分享。

“特斯拉开创了智能电动车的新时代，我们中国人也应该需要有一个高端的新能源智能汽车品牌以及产品，来代表中国在这个时代的形象。所以说高合品牌和高合HiPhi X就应运而生。”对于高合品牌和高合HiPhi X的定位和使命，吴琦峰开门见山的说到。

据他介绍高合品牌产品的开发理念为“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”。其中，最有代表性的是NT展翼门。对于这个设计，吴琦峰用“一人拉风，两人浪漫，四人豪华，六人欢畅”概括，他表示：“从1到6的过程中，大家使用场景都能够有一些突破性的使用体验。”

除了别具一格的NT展翼门设计外，吴琦峰表示HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统基本上已经有了L3级的自动驾驶功能，也有L4级的自动驾驶功能。“我们开发了世界上第一个量产的L4级全自主代客泊车系统，我们和博世一起联合做的。”

关于高合品牌更多的技术和研发理念，以下是吴琦峰做的更详细的分享：

凤凰网汽车：各位好，这里是2020北京车展，欢迎来到凤凰网汽车采访间。此次我们邀请到的嘉宾是高合汽车产品规划高级总监吴琦峰，吴先生，欢迎您来到我们直播间。

吴琦峰：谢谢。

凤凰网汽车：这次北京车展上高合HiPhi展位就在特斯拉对面，高合是不是把特斯拉当做竞争对手来看待？

吴琦峰：特斯拉开创了智能电动车的新时代，在这样一个时代里，我们中国人也应该需要有一个高端的新能源智能汽车品牌以及产品，来代表中国在这个时代的形象。所以说高合品牌和高合HiPhi X就应运而生。

凤凰网汽车：高合HiPhi X上有很多先进的技术，您当时是怎么规划的，都有哪些面向未来的理念？

吴琦峰：我们产品开发的理念叫做“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”。当我们在做产品定义和产品规划的时候，很大程度上都是从用户的使用场景，无论是在之前出现过的，还是我们自己脑洞出来的，大家秉着创新者的精神，我们应该会有一些什么样的场景，我们要用什么样的科技来实现，所以我们做了很多这样的新技术。

有几个特别有代表性的，像NT展翼门，叫做“一人拉风，两人浪漫，四人豪华，六人欢畅”，从1到6的过程中，大家使用场景都能够有一些突破性的使用体验。我们的这个门，包括PML可编程智能大灯以及ISD智能交互灯这样的灯光系统，这些黑科技组合在一块，形成了一台独特的产品。包括左右摆幅10度的后轮主动转向，可进化高性能前瞻动态底盘系统里面因为有着强大的数据处理能力，它能够带来很多的新功能，后面大家慢慢会体会到。

凤凰网汽车：NT展翼门这个系统不仅上下车比较酷炫，和Model X的鹰翼门相比，是否也意味着更安全？

吴琦峰：当然，我们设计NT展翼门的时候，从用户的实际使用场景出发，也是充分吸收了特斯拉的经验教训，比如说鹰翼门，如果在翻车情况下，在设计开发时发现如果一旦翻车，鹰翼门被顶死了，打不开。但对于我们来讲，你还是可以通过侧门打开逃生。

展翼门和雨量传感器和控制平台都是联动的，在这时候它有着自己的智慧，它知道外面是不是下雨，如果下雨的话，不会把展翼门打开的，这样就不会出现像特斯拉一样，外面下大雨里面下小雨的情况，更加安全、更加智慧，从用户的实际使用体验出发。

凤凰网汽车：电动车我们都会想，电池的安全保障是非常重要，这方面会不会有一些独到的技术？

吴琦峰：当然有。我们对于电池安全的考虑非常全面，我们叫五维电池安全设计理念，哪五维？

第一，电芯层面开始考虑，我们的电芯采用宁德时代最新的电芯，不但高性能，同时化学本身也非常稳定。

第二，模组层面上，有大量隔热阻燃的设计，云母片，里面还有很多传感器，能够把大量的电池数据采回来，跟我们后面讲的第五条电池的云端、安全管理系统能够联动。

第三，电池包的结构设计非常强，我们在电池包的结构设计上采取了世界上几乎是最严苛的标准，比起国标以及行业标准，都要严格几倍、几十倍，在结构角度来讲就保证了它是足够牢固。

第四，整车方面，我们充分考虑在碰撞时，怎样防止结构损伤引起起火。车身的钢铝混合结构，车身下部除了传统的铝，还附上了130兆帕超高强钢组合在一块的完整保护。同时，我们在车身下部特别增加了一块钢板，钢板的用处就是防止在极端路况下，底下的石子或者比较尖锐的东西，把电池包给戳破，造成问题。我们看到在实际使用过程中，有的车厂发生这样的问题，我们已经预见到，就采取这样的措施。

第五，电池云端管理系统，该系统最大的好处是，我们有大量的传感器，能够采集大量的数据，这还不够。我们HOA超体电子电气架构，它是以以太网为骨干，它能够传输更多种类和更高频率的数据。这些电池信号的数据被采集以后上传到网关，通过我们的网关还有T-BOX、V-BOX，再回传到后台。我们的后台会收到一百多种信号，能够针对这一百多种信号进行大数据的分析跟预警，如果发现这台车情况不太好，能够提前采取措施，这套措施在国内也是属于领先的水平，从五个方面保证电池安全。

凤凰网汽车：做了非常多的保障，HAO超体电子电气架构，我们如何感受它的领先性，和特斯拉的架构有什么不同？

吴琦峰：在很多设计理念上，未来智能电子电气架构大的方向上一致，这块上，要以以太网为骨干，要有独立的计算平台。以太网为骨干，带宽达到了1000M，有6个独立的计算平台，每个独立的计算平台都有单独的小电脑，它能够做比较复杂的计算，能够采集大量的数据，能够把数据压缩，给大家创造更多的用途。

另外一个很重要的点，我们把电子电气架构里面做了中间件，把服务接口和开发工具都做了，让用户还有第三方开发者、供应商，他们都能够基于我们这个开发工具来做一些他们认为比较好的功能。所以说，我们认为在这个平台上，开放式的架构，大家都能够一起创造，这就是我们讲的共创定义价值的概念。特斯拉是封闭的系统。

凤凰网汽车：接下来合作的模式更丰富。

吴琦峰：没错，有很多世界一流的合作伙伴已经在跟我们合作，共同探索怎么来开发出更多的车载的智能化应用，为用户提供更好的应用。

凤凰网汽车：HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统，它目前达到了一种什么样的水平，您能够评价一下吗？

吴琦峰：HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统，基本上已经有了L3级的自动驾驶功能，也有L4级的自动驾驶功能，我们有TJP，在结构化的道路上，它能够实现更安全可靠的一种自动驾驶体验。我们开发了世界上第一个量产的L4级全自主代客泊车系统，我们和博世一起联合做的。在这个地方，在一些具备车路协同环境的停车场，你下车，把车停在那，车会自动找到车位停，中间碰到一些情况，比如突然出来的人或者车，通过跟停车场这一端智能设备的联动，它会自己停下来，就保证了安全。这也是世界上最领先的技术。

为了保证它的安全，我们在六个关键系统：感知、计算、电源、通信、转向和制动，这6个关键系统都做了冗余设计，在这些高阶功能的过程中不失效，保证了非常低的失效的概率，从而使得这套系统足够安全可靠。

凤凰网汽车：您说达到L3和L4的水平，这是怎么划分的？

吴琦峰：现在世界上没有哪一台车能够做到完全的自动驾驶，但是在某一个使用场景下，比如说达到L3或者L4的标准，这是有可能的。高合HiPhi X的这套自动驾驶辅助系统在国内是非常少见的，包括L4的AVP（Automated Valet Parking），有车路协同环境的停车场，人就可以走开，让它自动停车，这也是领先水平。

凤凰网汽车：谢谢吴总的介绍，希望大家来到北京车展高合的展台观看，谢谢吴总到我们的直播间。