凤凰网汽车

凤凰网汽车访谈 11月19日，2021广州国际车展上，威马汽车官旗下全新轿车威马M7正式亮相。新车配备了3颗自主变焦激光雷达，可实现“小区泊车-城区道路-城际高速”用车场景智能化全覆盖。此外，新车还配备“智能穿戴”应用科技，i-Surf 科技皮肤与i-Rota超级表盘。

“威马W6把无人驾驶应用到泊车场景，上市以后得到用户的认可和爱好。”威马汽车集团战略运营副总裁梅松林博士在车展首日接受凤凰网汽车采访透露，“W6现在还有一万个订单没有交付。”

此次亮相的M7新车与W6相比，又有哪些优势之处？梅松林表示“W6是主人自主泊车，M7则延伸到全场景的无人泊车，固定车位、非固定车位，甚至在停车场自己找车位，同时，从全场景的自主泊车延伸到城市道路智能驾驶，再进一步延伸到城际高速公路智能驾驶。”

作为威马又一款重要车型，M7的亮相承担着什么样的使命？对此，梅松林认为，智能电动汽车市场方兴未艾，今年基本出现井喷的阶段。而“明年将是智能电动汽车的拐点和井喷之年”。因此，M7的亮相，将助力威马汽车抢夺新一轮风口。

以下为采访实录：

凤凰网汽车：各位凤凰网网友大家好，这里是2021年广州车展凤凰网汽车的专访直播间，这次请到威马汽车集团战略运营副总裁梅松林博士，梅博士您好。

梅松林：凤凰网的各位网友好。

凤凰网汽车：这一次威马M7首次公开内饰，请问内饰有哪些亮点？

梅松林：广州车展应该是今年年底最大的车展，我们也带来了诚意满满的M7，并把M7内饰首次公开给大家。

有几个特点。第一，我们把双色不对称的设计运用到了座舱座椅，给大家耳目一新的体验。第二，我们把智能穿戴的理念科技，以及智能手机技术带到车的内饰上，比如说i—Surf科技皮肤，支持用户自定义信息显示，表达你的个性。第三，我们把智能手表的i—Rota超级表盘也带进来了，在操控方面进行旋转操控很有特点，更重要的是表盘上面可以很情感化的显示一些表情，根据个人的喜好可以定制。

凤凰网汽车：现在主流操控都是触控式，咱们选择旋转式的表盘是出于什么考虑呢？

梅松林：我们有基本的观念，人和物之间的互动，什么样的方式是最自然的？传统上是物理按键去操控它，其次是触控更轻松一点，慢慢语音交互了，最高级别可能就是到了情感的交互，无限的沟通，智能机器人看你表情就知道你做什么，我们就是往这个方向发展，更自然的方向去发展。

凤凰网汽车：之前您接受采访时说过15万-25万是一个较为主流的细分市场，威马如何看待这一市场的竞争环境？

梅松林：首先，关注主流市场15万—25万，与我们创始人的理念是一脉相承的，他的理念是科技的伟大不在于高级而在于普及，这样我们才有“科技普惠”这个理念，关注主流细分市场，以前大家说智能电动车汽车两头大、中间小，高端、小车卖得好，但是今年其实是在转变，基本判断从“哑铃型”向“纺锤型”转变。我们关注中间这一部分市场，比如说A级车，到了最近几个月已经涨到30%，这一块市场已经在逐步崛起。我们为了更好地迎接这个机遇，我们向市场推出了“SUV+轿车”的双车布局战略，用更丰富的车型去迎接中端市场崛起这个机遇。

凤凰网汽车：除了细分市场的定位，我们都知道M7还有核心的优势——自动驾驶技术。之前我们说过用200亿打造受大家喜爱的智能的手段，请问威马在自动驾驶赛道核心的优势是什么？

梅松林：大家经常把电动车前加“智能电动汽车”，这是新物种跟传统汽车，产生差异化很大的一个亮点之一，这也是我们威马主攻的方向之一，W6把无人驾驶应用到泊车场景，上市以后得到用户的认可和爱好，源于W6其中很重要一个卖点，AVP无人自主泊车。W6现在还有一万个订单没有交付。我认为智能驾驶不仅是一个标签，而且是可以为用户创造价值、解决停车的痛点，因此无论从差异化的角度，还是创造更大的用户价值，我们都要把这个东西走到底。那么，我们在M7上面体现得更明显，以前W6主人自主泊车，M7则延伸到全场景的无人泊车，固定车位、非固定车位，甚至在停车场自己找车位，同时，从全场景的自主泊车延伸到城市道路智能驾驶，再进一步延伸到城际高速公路智能驾驶，我们希望在硬件方面足够高、足够好、足够多的硬件先预埋，在软件方面慢慢迭代，确保当以后软件能力达到更高层次的时候，我们硬件具备与之匹配的能力。

凤凰网汽车：所以在这方面做很大的冗余，承接之后软件和迭代。

梅松林：对。

凤凰网汽车：刚才说到今年整个车市出现了一些下滑的态势，所以导致新造车的赛道越来越激烈了，而且传统车企也慢慢推动电动化新的品牌，您是怎么看待整个竞争的态势？

梅松林：整个汽车有下滑的态势是对的，但是智能电动汽车市场方兴未艾，今年基本出现井喷的阶段。前10个月整个市场增长150%，威马也抓住了这个机会保持非常高的速度在增长，9月和10月我们单月销量都突破了5000大关，创造了单月的历史新高。但是，一方面市场在快速迎来拐点的赛道中保持井喷的态势。同时，越是发展得好，现在越是关注资本市场以及新路径，包括科技公司、软硬件一体的科技公司，甚至房地产公司加入进来了，我们其实是希望更多能把智能电动车做强做大的同仁们加入进来。因为加入进来的同仁们具有独特竞争要素、独特的科技，能为这个行业创造独特的价值，最终大家一起众人拾柴火焰高，把智能电动汽车不仅做得高级还能做得普及，还能做得成熟，最终彻底取代传统燃油车赛道就做大了，大家都是赢家。

凤凰网汽车：最后一个问题，今年行业在加速转型和变革，您用一个词汇去总结一下威马过去一年和您个人整个在行业内的体会？

梅松林：变化太多了，疫情阴影叠加缺芯影响了很多企业。另一方面，即便遭到如此多的不利因素，但智能电动汽车依然迎来了拐点井喷阶段。正面来看，这是百年不遇的一次浪潮，不是简单的一次机遇，它是大浪潮。

凤凰网汽车：好的，新的一年咱们有什么新的规划和预期，因为之前我看过你们M7即将推出的一次采访里面说，您说好戏在后头，可以详细阐释一下，您觉得什么是咱们威马的好戏？

梅松林：威马一直在唱一台好戏，所以，先从产品角度来说，我们制定128战略，一个架构，两个平台，8个产品，M7就是这个战略的落地，后面还有8个产品，前面三个SUV，现在是三个产品，后面还有更多好产品出来，再加上我们在资本市场的融资进程一直比较顺利，比如最近一轮融资总额达到5亿美元左右，我们会把这些宝贵的资金投入到智能技术的进步和落地，进一步投入到新产品的开发，进一步拓展我们的销售渠道，我相信是双管齐下，技术投入、产品投入，渠道不断加强，真正可以期待的“等风来”，明天赛道、拐点来的时候，威马已经做好的准备，我有产品、有技术、有渠道。

凤凰网汽车：所以您觉得拐点会在明年？

梅松林：对，我认为整个市场的拐点在明年，明年对威马有好的演变。我相信明年疫情会得到很好的管控，经济恢复正常，国家之间的交通开始解冻了，大家开始恢复到正常生活状态，到时候经济重新起飞。这个基础上，汽车行业也会以更高的速度起飞，智能电动汽车要拐点、井喷了。