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凤凰网汽车车展访谈 4月18日，2023上海国际车展开幕，一汽-大众刚亮相的全球纯电旗舰中型轿车ID.7 VIZZION，成为这次车展的重磅车型。这款车不仅在中国首秀，也是全球首秀。此外， ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ也一同亮相。燃油车方面，揽巡和揽境两款旗舰SUV，以及迈腾、高尔夫GTI、CC和全新探歌和全新探岳等车型均悉数到场。

作为一家从传统燃油车向电动化转型的车企，一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民，接受凤凰网汽车和飞灵汽车联合采访时表示，燃油车和新能源大家各有缺点，可能电动车节能性和实用性更好，但是本身也有不足，比如里程焦虑、充电和快捷性，尤其是快捷性当前仍是很大的问题。燃油车和电动车，是一个互补的关系。

此外，对于新势力和传统车企之间的区别，赵建民认为新势力是以智能化入局来打新能源，他们讲的更多的是智能，而不是电动化，而传统企业有错位的优势，大家各自有优势，我们的优势还是体系能力，体系带来的就是车企自身的一些基础的优势。

以下为访谈实录：

主持人：各位网友好，这里是2023年上海车展，凤凰汽车和明镜PRO的联合专访间，今天请到了一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民。

赵建民：各位凤凰网和明镜PRO的朋友们，大家好！

主持人：您先跟我们介绍一下一汽-大众在上海车展上面带来了哪些产品？我刚才从展馆来的时候看到了你们的阵容非常强劲，全是人。

赵建民：确实，我们一汽-大众也带来了最重磅的产品阵容，在5.1号馆，最重要的产品就是昨天刚刚亮相的大众ID.7 VIZZION，这款车不仅在中国是首秀，也是全球的首秀，大众集团的董事局主席也是携整个董事会一百多名成员都莅临了现场，可见对这欢车的关注，这款车也将于今年的三四季度上市，跟大家来见面

除了ID.7 VIZZION，还有一汽-大众在电动车领域的两款SUV，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，这三款车也组成了一汽-大众在新能源领域的“三驾马车”或者“三剑客”，共同来开拓精进的电动化新能源的市场。

除了电动车，我们还带来了两款最高端的燃油车，我们自己叫“双揽”，揽巡和揽境，这两款车是一汽-大众真正的旗舰SUV，价格都在30多万，揽境是大七座，满足全家出行的体验，揽巡是大五座，我们叫“硬核大五座”，真正可以满足用户自己真正去外出和场景化方式的体验。

除了“双揽”，我们还带来了几款当家的车型，比如大家耳熟能详的迈腾、高尔夫GTI、CC，也包括了全新的探歌和全新探岳，全新探歌在2018年第一次也是大众品牌的首款上市之后，在今年也迎来了新的产品，全新探歌是搭载了最新的第二代黄金动力总成的1.5T Evo2的发动机，从动力学、结构性上都有了一个质的飞跃。

今天在车展现场也宣布了新的售价以及宣布上市，同时今天带来全新探岳的特别版，叫黑光包的特别版，它搭载1.5T发动机。目前，1.5T发动机搭载到速腾、宝来、探歌、探岳众多车型上，让大家体验到新一代的优越性，欢迎大家莅临大众品牌的5.1号馆的展台，来体验全新的产品。

主持人：您刚才提到好多产品，确实阵容非常强劲，特别是昨天晚上在ID.之夜上，大家的反响非常热烈，您刚才介绍产品的时候一带而过，您再仔细地透露一下这个产品究竟有哪些亮点？

赵建民：ID.7 VIZZION饱受瞩目，昨天特别有意思，也是别人发给我的，在百度的文心一言上问了一个问题“2023年上海车展哪款车型最受关注”，答案是大众ID.7 VIZZION，有点出乎意料，因为上海的车展大家都推出了最重要的产品，听说光新产品就有几十款，充分证明在广大消费者和媒体心目中的重要性。

在亮相阶段主要向大家展示这款车的外观和内饰，科技性、动力性会随着传播的周期在后续展开。从外观和内饰的设计上来说，外观上已经看到了，可以看到这款车的流线型、造型上还是非常动感、非常好看的，包括从A到C处设计语言的设计方式，确实不是传统的轿车，有一点GT的感觉，在尾部的C柱有一个掀背，后备厢是掀背式的，整体的便利性和看起来的线条感也是非常赏心悦目的。

内饰的材质和大家关注的大屏等等，里面也有一个质的飞跃，我们现在是12寸的2K高清大屏，已达到甚至超越当前智能化的主流水平。随着这个车的上市，像车机智能化方面会有一个比较大的突破，后续欢迎大家来随时关注这款车。

主持人：您刚才提到设计，这几年我感觉特别深刻，以前我们说CC是伟大的动车，现在随着电动车的产品上来之后，感觉CC的地位有点动摇，包括昨天的ID.7 VIZZION上市之后，大家确实对它的设计不大众又很大众，有一种延续，又有一种突破。除了ID.7 VIZZION，还提到了探歌，探歌上市的时候，我印象特别深刻，我们有一个大讨论，讨论在新能源汽车时代还要不要更新发动机，您就全新探歌这个话题来讲一讲，您刚才提到了第二代黄金动力，到底是怎么一个表现？

赵建民：新能源时代还要不要推出一款燃油车？我觉得这个话题更有代表性，确实大家比较关注。客观事实也是这样，去年电动车的份额达到了28%，今年大概率超过30%，电动化的增长也源于多方面，一个是需求侧，消费者对电车的接受程度大幅提升了。两年前觉得电动车离我们很远，而现在是一个很正常的选择，不再是一个补充，是正常的二选一，甚至电动车还在前面。

第二个也是供给侧，可以看到大量的新车企、新品牌的布局，加速了市场发展。

第三个还是政策，当前不管是购置税还是补贴，包括限牌限购的政策，极大地推动了发展。不管怎么样，电动车的发展确实一直在走，但我判断这个趋势不可能在这两年持续地往上飞跃，到某一个阶段是一个前快后慢的趋势在往前走。会不会出现像手机领域一样的，会不会电动车完全把人取代，我觉得还不可能。

如果电动车的技术没有飞跃式的突破，当前的电动化水平还不太现实，因为手机领域的覆盖是智能机，覆盖了传统机型，就是你有我都有，我有你没有，必然老的就被淘汰了，但是燃油车和新能源不是，大家各有缺点，可能电动车节能性和实用性更好，但是也有本身的缺点，就是里程的焦虑、充电和快捷性，尤其是快捷性当前是很大的问题，大家其实是一个互补的关系。

我觉得这两个的差异有点像SUV和轿车，本身是不同的选择，但不是相互取代的关系，各有各自的市场用户群体。中国有13亿的人口，960多万平方公里，这么大的空间完全不一样的使用需求。像北方，我们公司的所在地长春，冬天长达半年零下20多度，不适合使用电动车，衰减特别严重，这是一个客观事实，所以我们觉得油电叫共进或者交融，一定会在某个点达到一个平衡，但是这个平衡到哪，我觉得跟消费者需求、政策都有很大关系，当年油电不是平权的，电动车是一个很大的推动，但达到某一个平衡之后，国家还会不会这么大力推动，其实是存疑的，或者国家有另外方面的考虑，这是很重要的方面。

对于一汽-大众来说，我们也是油电并进的态度，我们是一个燃油车起家的企业，我们在燃油车的市场中是头部的地位，必然我们还要保住我们的基盘，在保留基盘的同时，并不是停步不进，那我们还得精进技术和产品。比如刚才谈到的第二代黄金动力1.5T发动机，提到黄金动力总成还是2008年，奥林匹克计划推出了TSI+DSG这款产品，到今年已经过去15年，第二代无论是从动力性、节油性、成熟性上都有巨大的提升。

前几天举办了全新探歌媒体试驾活动，很多媒体跑出了四点几的油耗，其实这个油耗和电动车很有竞争力，所以在燃油车上并不是只顾前，我们还要更快迭代技术，来满足更广大消费者和用户的需求。这里面其实就是一个点，只要消费者有需求、消费者需要燃油车，那么一汽-大众就会提供他们需要的产品。

同时，反过来说另外一个层面，包括一汽-大众、大众集团也是all in。了解汽车的都知道，大众集团或者大众品牌，在电动化转型的力度上是最早和最快的，力度也是最大的，投入了几百亿和几千人，包括一汽-大众推出自己的ID系列，打造好一个产品，和我们内部的组织架构、流程，比如跟经销商的制度、服务的网络，还建了商超店，都做了巨大的变革，包括人力、物力的投入都是巨大的。

一方面我们要在燃油车里面继续保持、继续迭代，另外一方面我们要all in电动化、拥抱电动化，来打造好电动化产品，做好差异化，我们叫油电共进，争取在两个领域取得好成绩。

主持人：赵总刚才讲到了两条腿走路，这是传统车企转型的一个很稳当的做法，我们不能一下子把这个切换过来，消费市场也是这样，你刚才提到消费是很多元的，也不能完全像能源企业一下子全部切换了，这对企业本身也不是很友好的。

今年市场价格战的话题比较热门，特别是一季度，我不知道您怎么看这种市场的变化，因为这个价格战非常厉害，而一汽-大众一直处于头部级别的车企，覆盖了很多市场，10到30多万的都有，您怎么看待这个现象？

赵建民：从宏观环境说，大家都说百年未有之大变局，汽车也是这样，因为汽车也是一百多年的行业，如果说到今年的一季度，其实跟百年未有的关系性不大，我自己理解还是几个方面。

第一肯定是疫情的影响，毋庸置疑去年疫情，今年疫情结束了，大家肯定是普遍看好的，但是我觉得这种普遍看好还是一个前低后高，全年看好但是前面可能更差一些，后面更高，虽然疫情结束了，但是疫情的心理并没结束，比如说原来一些大件的消费，十几万的东西、二十几万的东西要不要都要稳一稳，因为还看不清短期的未来会怎么样，不确定性还是有，另外就是兜里都没钱，几年疫情以后有一些消费者经济能力下降了一些。

另外从政策上，去年有购置税补贴，购置税并不是增加了需求，只是透支今年的需求，提前释放了，这种透支必然会导致一季度有些放缓，该买车的人可能趁着有政策的福利就买了，我觉得这也是一个很重要的因素。

第三个是谈到价格战，中国消费者历来是买涨不买跌，买楼和买车都是一样的，这就导致了一季度，起码是2月份和3月份，相对早期大家会觉得等一等、看一看，没那么着急，这几个因素造成了一季度大家的日子都不太好过，相对来说更内卷一些。

从一汽-大众来说，我们还是做好自己的几个基础工作，因为一汽-大众作为头部企业，很多东西是需要一些战略定力或者有一些惯性的打法，其实是能稳住基盘的，比如说在燃油车领域里面并没有完全去跟随降价的动作，但用户的福利和有一些营销套路，我们该给的给到位，保证新的产品和老的用户都不会对这个东西产生较大的质疑。

另外是更充分拥抱用户，现在的直营不管是直播也好，包括以用户的共创共建和用户直达的玩法，其实是在推动的，真正通过一些创新的手段更好地去接近用户、服务好用户。

主持人：今年一季度表现怎么样？因为大家都在“掀桌子”，您没有“掀桌子”。

赵建民：刚刚谈到了战略定力，我们肯定不能算“掀桌子”，我们要把桌子按好，这是全行业的诉求。一汽-大众一季度的表现可圈可点，一汽-大众三个品牌在3月份一共卖了14.7万辆，同比增长16%，一汽-大众大众品牌卖了8.1万辆，同比增长了15%，各个车型在细分市场里面也是名列前茅的地位，我们觉得表现还是比较稳健的。

确实就像刚才提到的，有一些不确定的因素在里面，也有一些客观的事实导致了受到一些挑战，但是我们觉得这个行业需要相对理性来去发展，我觉得从中远期看对消费者也是好事，因为3月份有些客观的诉求才会导致这么大的降价。其实从发展来看，因为企业不会以不营利为代价来去推进这个促销，它是不可持续的，这是短期的行为，我觉得这种促销对老的消费者来说还是对下一代或者未来的新产品来说这种伤害都是不可逆的。

主持人：您刚才提到了产品，还有“双揽”、全新探歌、ID.系列等，今年到底还有哪些新品？能不能先剧透一下。

赵建民：一汽-大众的产品序列很全，我们有十几款，电动车我们有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，马上要上ID.7 VIZZION，SUV最高端有双揽，往下分别是探岳、探歌、探影，轿车更是我们的强势领域，高尔夫、CC等等，我们有几十款车型在售卖，其实最重磅的还是ID.7 VIZZION，在二季度初上了全新探歌，全新探岳上了一款特别版，下半年其实最核心的就是ID.7 VIZZION，但是各个车型随着改款的时间都会推出一系列的改变，这些也会追随着我们传播信息释放给大家，也希望大家关心政策、福利，希望大家在买车的节点，到一汽-大众的店来看看，这个车是不是符合您的选择。

主持人：您刚才提到ID.7 VIZZION是最重磅的产品，因为之前我们有两款ID.系列的车推出市场，有两年多了，我们在打法上面，我们从前面这两款车上面，我们是不是会有一些调整？包括大家比较关心消费端。

赵建民：其实说到打法，如果把电动车领域里面分成两个阵营，也是消费者自己默认的两个阵营，一个叫传统企业，传统企业的新能源产品和新势力，可以把新势力都归类到新品牌，其实大家的玩法不一样，新势力就是以智能化入局来打新能源，其实他们讲得更多是智能，而不是电动化，而传统企业有错位的优势，大家各自有优势，我们的优势还是体系能力，你的体系带来的就是你的一些基础的优势。

主持人：品质。

赵建民：对，品质、工艺、操控、安全等等，这是可以无缝连接到电动车的，甚至这些方面在行业里面都是顶尖的，刚才谈到的新势力相比都是差异化的。在造型、科技性极大地去满足新一代消费者的需求，也在快速去迭代，大家其实这么差异化来打，从我们自己的打法上来看，过去两年也是大概这个思路。不同的产品之间有各自不同的优势，面向不同的细分市场，有不同的用户在买你的车，其实大家也是在关注自己的点，大家不要跟着对方跑。

比如说新势力在打什么，传统企业在打什么，这个相当于用短板去碰别人的长板，还是要把自己的最大的卖点传递出来，因为真正买你车的人一定是奔着这个优势点去的。

刚才谈到中国这么大，消费者的需求是很广阔的，像我们自己的保有量都有一两千万，这些用户在选择我们车的时候是很常态化的，这些人只有1%选择我们的车，对于电动车来说是一个支撑，在新的产品上我们在这条路线上还会延续，因为这就是一汽-大众的底蕴，或者是核心最强的一个基因，就是在品质或者品牌一系列的卖点和给消费者的利益点，这是我们打任何赛道的根源。在这个基础上，ID.7 VIZZION这个新产品肯定会更全面、更深入、更深度往前走一步，去学习一些新势力的玩法，怎么能跟用户更深入、更紧密地交流沟通，让用户了解我们的这款车，更深来互动，这是第一个方面。

在智能网联化上，也就是车机方面会比以前有进一步的提升，能满足用户在这个方面的一些需求，这个方面我们也觉得是未来要去精进的方面，综合来说是整套的推进，今天还是以ID.7 VIZZION为主的ID.家族，大家真正来看整个ID.家族，不同的车是什么样的需求。

主持人：还有一个问题，因为现在插混很火，一汽-大众有没有相应的规划？

赵建民：一汽-大众很早就有插混产品，没记错的话是2020年年初，2019年底就推出了迈腾的GTE和探岳的GTE，GTE是大众品牌独有的PHEV标签，就叫GTE，其实就是一个插电混合的产品，但是在那个时间点有点早，真正大家知道新能源在2020年市场份额也只有5%，我们在2019年推出来的，所以相对来说早了一些，技术和产品各方面跟现在出来的车相比弱一些，但是一汽-大众很早有这方面的规划。

主持人：技术是很成熟的。

赵建民：对，也有这方面的产品，包括面向未来我们也关注到了，其实我们那个时候推出的时候，还说插混是一个过渡产品，因为大家觉得不是燃油车就是电动车，插混没意思，现在不一样了，他们会觉得这是很好的选择。这个过渡有节能的需求，认知的变化对消费者的影响是巨大的。现在是一个最好的选择，面向未来，第一过去我们有这样的产品，我们有这样的技术，未来我们也会在这个方面投入更大的精力和投入，插混可能不是很短时间，可能是很中长期消费者很好的选择。

主持人：感谢赵总，我们一起期待一汽-大众的ID.7 VIZZION在下半年闪亮登场。

赵建民：感谢凤凰网，感谢明镜，希望以后多交流，希望大家来多支持。