凤凰网汽车采访(文/朱琴)放狠话不难,难的是把说过的狠话一一兑现。
过去几年,造车新势力以科技、智能和变革的长矛,直戳传统车企的软肋。这一届上海国际车展,当跨国车企裹挟转型成果大胆开麦后,造车新势力曾经的豪言壮语明显苍白了许多。
比如,“新势力会的,沃尔沃两三年就学会了;沃尔沃会的,新势力十年都学不会。”
沃尔沃的这句“狠话”,不仅说出了不少传统车企的心声,也戳中了造车新势力致命的痛点。
凭借电动化和智能化等新技术,造车新势力抄了传统车企的近道。但在传统车企看来,后来居上者们,目前仍未到达安全区。
放狠话并不重要,重要的是能笑到最后。沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO安伯扬判断,“在 5 年之后,大家就可以看出谁能笑到最后。”
显然,以2023上海国际车展为界,造车新势力与传统车企的交锋,正式进入最后的博弈。同样,在电动化、智能化新赛道上,传统车企的较量也开始白热化。
电气化5年 沃尔沃学会了什么?
其实,沃尔沃汽车是豪华品牌中最先提出“全面电气化”的品牌。早在2017年沃尔沃就宣布,自2019年起所有新上市车型将配备电动机,向电动化全面转型。那一年,蔚来第一款产品在年底正式上市。
5年时间,造车新势力在市场已经占得一席之地。沃尔沃在这次车展上,正式亮相全新纯电动旗舰SUV——EX90。
据了解,EX90基于全新原生纯电平台打造,配备最新的PilotAssist驾驶辅助功能以及智能座舱,并且是沃尔沃旗下首款硬件已支持“未来无人驾驶”技术的车型。
此前沃尔沃的新车配备电动机,但属于油改电车型,算不上真正意义上的电动车。此次EX90的亮相,被认为是第一款真正代表沃尔沃电动车实力的产品。
显然,5年时间,沃尔沃在电动化领域迎来新的节点。对此,在发布会上,沃尔沃总结“新瓶装旧酒是行不通的,未来没有纯电专用平台的品牌是混不下去的。”
此外,安伯扬表示,“过去 5 年,我们观察到很多新势力有一些创新产品和车型,但他们不是所有人都是成功的。我们也可以看到一些传统主机厂电气化转型,也不是全都成功的。有些成功了,有些没有成功。”
沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO Björn Annwall (安伯扬)
不管是传统车企还是造车新势力,其实都面临着相同的压力。
“现在,我认为我们在这样一个转折点上,我们让这样的压力变得越来越大,或者是变得越来越内卷。”即使是已经96年历史的沃尔沃,今天依然面临着挑战。
“产品、渠道、品牌,整个运营,是有一个最基本的基础。“沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示,“如果在哪个方面有了短板, 这个短板不是一天发生的 ,没有意识到, 要么意识到了不改, 要么想改没改成,那么你就会活不下去,特别是在整个大经济环境没有提供一个打顺风车机会的时候,可能生存都是问题。”
在产品上,安伯扬表示,“沃尔沃有高端市场的定位,产品系列是非常先进的,我们也会推出越来越好的车型,每年都会推出全新的电动车。”
除了产品外,沃尔沃正在变革运营方式。
向电动化转型,沃尔沃与其它传统车企一样面临着一个问题,即建立与消费者直面沟通的体系。对此,有的车企以成立新品牌,向造车新势力学习,以直营模式解题。而沃尔沃仍采取通过经销商去面对客户。据了解,两年前沃尔沃已经开始做相应的调整,在销售端打通所有数据流程,与经销商一起面对客户,提升服务和销售质量。
各路势力交锋 5年后将见分晓
本次车展上,BBA表达电动化转型的决心同样引起业内的关注。此外,大众、日产、丰田等一系列传统车企,不约而同在插混、纯电、增程各赛道全面布局。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林
传统车企,正在向造车新势力全面反击。同时,在电动化、智能化赛道上,传统车企之间也开始了“淘汰赛”。
另外,在本土市场斗志昂扬的中国车企们,也纷纷扬帆出海,攻打海外市场,向跨国车企发起挑战。
对于这场混战,安伯扬表示,“我们有非常清晰的战略,还在保持盈利,不断地成长,并且也不断地去打造非常好的客户体验, 所以我觉得我们一定是会存活下来。”
在袁小林看来,企业要生存发展,就必须得有生存发展的基础。而这个基础就是盈利。并且,不能烧别人的钱,无论它是哪来的。
显然,袁小林这一观点明显是射向造车新势力。毕竟,截止到目前为止,还没有一家造车新势力实现稳定的盈利。
此外,对于这场电动化的竞赛,安伯扬用跑马拉松进行比喻。“像马拉松一样,不是在第一公里就开始快跑的, 因为你有自己的一个节奏,有自己跑完马拉松的战略。我们现在有一个非常好的基础,去获得一个可持续的成功和发展,我认为这是一个非常好的战略。速度很重要,但是可持续的速度是赢得成功的关键。”
在跨国车企集中力量攻打中国市场的同时,中国车企意图将国内的优势复制到海外市场。
对此,安伯扬认为一些中国车企确实做出非常惊人的产品,包括高超的数字化水平,以及电气化水平, 可以看到中国汽车品牌正在崛起。但是,如果中国品牌到欧洲,会面临两个问题。一是生态系统。其中包括物流系统,以及缺乏品牌认知度,还有建立销售网络的难度,都是中国品牌面临的巨大挑战。第二个是除了好的产品还要有长期的策略。而做好这些工作,需要不短的时间。
“中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌,但是在未来有可能会有机会。”
5年前,沃尔沃向电气化转型。5年后,电气化的格局或将定型。届时,百年品牌沃尔沃,会有怎样的改变?未来,谁会笑到最后,时间会给我们答案。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价