要说汽车的性能如何，我们可以列举出一大堆数据、讲出非常多的发动机名称。而对于一辆车的舒适性如何， 我们却并不了解它具体的考量指标，它的研发过程，我们知道的更是少之又少。一辆车在生产之初对于乘坐的 舒适性，工程师们是怎么考量的呢？本次我们将走进东风日产工厂，为大家探秘天籁舒适背后的技术实力。

静态乘坐通常要从柔软感、 贴合感、支撑感三方面判断。动态乘坐感受则是从转弯时的姿态保持性、正常行驶时的座椅振动吸收性、长途 驾驶的防疲劳性来判断。

座椅的开发与车辆其他部件的开发是同时进行的，这一过程也耗时漫长，通常需要3年左右的开发时间。

首先需要做调研，基于客户需求，制定一个详细的目标，这款座椅到底是偏柔软好还是偏硬朗？紧接着要根据 目标制定具体的模拟分析，这一分析主要针对座椅的各种参数，例如横向造型面、纵向造型面、发泡硬度、回弹性、弹簧系统弹性系数等等。

在确定完各种参数后，便快速开发样件，交由试验部门的体验人员来进行评价。体验人员的评价可以左右座椅 是否要按照现有参数来制作。其在整个流程上充当判官的角色，如果他们不满意，整个流程都需要推倒重做。正是由于该项职能的重要性，甚至被技术人员们戏称为“金屁股”。这一职位我们通常只能够在日系车中见到，除了东风日产在该职位上选择了中国人的“屁股”，其余日系品牌的乘坐舒适性大多是由日本人决定。 

在装配到实车上跑行确认后，整个座椅开发流程才算完成。

对于天籁来说，舒适性是他相对于竞品来说，最大的优势之一。大家都知道，天籁坐起来舒服，长时间都不会累，像是移动的大沙发。而很少人知道，天籁座椅的秘密是什么？

乘坐是否舒适，通常要归咎于座椅的接触面同骨架结构。

在接触面上，天籁采用了SLAB结构+高衰减发泡。SLAB结构为天籁独有技术，它是一层质地非常柔软的海绵，存在于座椅外层同发泡材料之间。要说感受如何，大家可以想象一下在床垫与床单之间在加一层棉褥，是不是感觉更加舒适柔软了？在发泡材料上，天籁采用了高衰减材质，他的好处是在动态路面能够更加有效的吸收震动。

骨架结构上，天籁的座椅就更加向沙发结构靠齐了，坐盆布置有整体式弹簧， 大大改善了人体落座后的缓冲感，很多竞品车型仅有钣金件，没有弹簧，乘坐感受自然会减分些。

很大原因都要源于他的核心技术——“零重力座椅”。这一技术听上去玄而又玄，用通俗的话语解释就是说，通过设计出更加合理的曲面，提升有效接触面，使人体对座椅的受力更加平均。 

用这张图来表现可能更加有助于读者理解。天籁的压力支撑面相比于普通座椅来说面积更加大，受力也更为平均。

一款优秀的座椅开发，不是由工程师拍拍脑袋根据个人的喜好制定，而是要经过各种严格实验，反反复复敲定方案做成。看完了上文中的解读，读者们是否明白了天籁座椅的小秘密呢？另外，根据东风日产工程师介绍，未来全新天籁还会增加更新的技术，更加舒适的“天籁大沙发”也即将上线。