在MPV市场越来越成熟的今天,奥德赛依然是消费级MPV的主力车型,早在四年前现款奥德赛面世的时候,它就注定成为了推动中国MPV市场的车型,从现在满大街跑着的车型就能说明问题。
新款奥德赛不满于之前的成就,在今天推出了新奥德赛,新车在外观和内饰方面没有太明显的变化,但有几点升级让这台车更加趋近于完美:
1.第二排座椅升级,舒适性进一步提升
2.后排增加天窗,对二、三排乘客更加照顾
3.NVH隔音性提升,缩小现款车型短板
4.安全配置升级,主动安全更全面
5.外观小幅调整
对于一台MPV来说,空间和第二排乘坐舒适性是最为重要的,奥德赛正是抓住了这一点,进一步升级了第二排的乘坐舒适性,有很多人说“我家人少,买7座车没用啊”。没关系,奥德赛可以轻松变成四座车,让后排有商务舱般的体验。
“机械空间最小化,乘坐空间最大化”
轴距2900毫米,车长4830毫米,这两个数字看起来并不太抢眼,只能说中规中矩,但奥德赛车内的乘坐空间会给你不一样的感觉,这一次新奥德赛对第二排配置进行了升级,取消了之前利用率不高的后排多媒体屏幕,取而代之的是一个超大后天窗,让第二排和第三排乘客不那么压抑,空间显得更为开阔。
除此之外,第二排座椅靠背调节和腿托调节升级为电动调节,用起来更为方便,也更为“尊贵”。在座椅舒适性方面,头枕宽度升级到328毫米,加上比较柔软的座椅面料,坐在上面就俩字儿:享受。
如果您还没了解过奥德赛后排的空间变化,建议仔细阅读下方的文章,不管是7座状态还是4座状态,这台车都会保证该有的舒适性,另外变化多端的座椅组合也能给消费者提供更多的使用场景。
第三排座椅隐藏在地板里隐藏在地板里之后似乎就被大家遗忘了,但它还有另外的一个功能:我们设想一个场景,在闲暇的午后你带着家人去野外,坐在车外聊聊天,看看这绝美的夕阳,吹着海风,要知道另外一个有此项功能的车叫做劳斯莱斯库里南,我敢肯定那个座椅没有这个舒适。
除了后排空间,第一排与现款基本一致,如果不是上一代奥德赛的车主可能都看不出来差别,我找到的区别有两部分,一个是增加主动安全配置之后,方向盘和左边控制区增加的按键,还一个就是仪表中的屏幕变成了彩色,仅此而已。
轿车般的驾驶,平顺移动的行宫
自2014年第五代奥德赛上市以来,我几乎没听到过有人说奥德赛的驾驶质感不好,但大家都在反馈中后排的隔音降噪水平比较一般,这一次升级厂商听取了大量消费者的意见,着重改善了车内发动机噪音和风噪的情况,确实有所好转,但个人感觉还没有达到最理想的状态,要是能控制的再好一点就完美了。
对于驾驶,这台奥德赛与上一代采用了相同的动力总成,2.4升自然吸气发动机最大功率186马力,最大扭矩243牛米,与之匹配的是一台CVT变速器,行驶过程极为平顺,很符合MPV的定义。
186马力对于这台MPV来说够用,加速虽然没有强大的推背感,但在踩下油门踏板的过程中总感觉动力源源不断,加速感及危线性,这也是CVT最大的特点,非常照顾后排乘客的舒适性。
转向比较沉稳,这倒是比较符合这台车的尺寸,不过操控性还算说得过去,车头很灵活,车尾也不算太拖沓,转向跟随性很好,开起来不像是这么大的车。
前麦弗逊后扭力梁悬架并没有什么太多可说的,为了照顾后排的乘坐空间,这个级别的MPV基本都采用了比较节省空间的扭力梁后悬架。减震过滤效果还好,但后排在过坎的时候依然能感受到颠簸,这可能是这个级别都存在的一些小问题,但高速行驶和转向时悬架提供的支撑性都比较好,侧倾控制的也很好。
这次本田带来了Honda SENSING系统,这套系统包括了360度全景摄像头、车头防碰撞预警、车道保持和ACC自适应巡航等等,可以说走在了当前的主流偏上水准,量产车目前的科技水准能达到的这台车基本都有了。
新颜色更年轻
新奥德赛的外观并没有明显的变化,依然是大气的前脸,标准的MPV身段,一个成熟的产品,该有的样子,不过为了区分新老款,并且给大家带来点新鲜感,新车还是做了些改变,在车头部分,进气格栅上端的粗壮装饰条被进行了深色处理,而下方也由“两道杠”变成了“三道杠”,进一步提升了辨识度。
车尾部分,新车最大的改变就是将“ODYSSEY”标识从原来镶嵌在装饰条内改变为传统的右下角独立标识。这样也能让大家看的更清晰。
对于外观,最大的亮点就是新车增添了两款颜色,分别是皓月白和极光蓝,我们拍摄的这款极光蓝非常接近于“超跑”GK5的颜色,看起来更加年轻,有更多的活力。
这是一个让人释放心情的地方
不管是坐在奥德赛的后排还是驾驶它,总有很踏实的感觉。后排的舒心程度绝不亚于任何同价位的轿车,座椅的任意变换可以既满足家庭,又满足商务,当然了,奥德赛整体的风格更注重于家庭,很多配置仔细想想非常温馨,另外9月还将上市福祉车,也是对社会和家庭的另一番照顾。
新车在发稿的头一天刚刚上市,售价为22.98-29.98万元,个人更推荐顶配车型,该有的都有了,一台车的价格买了一个多面手,说的我自己都动心了。