奥迪用旗舰车型A8L的最新一代让我们真正理解了他们的品牌口号，“突破科技，启迪未来”。

提到奥迪，你最先想到的是什么？曾经作为“官车”代表的A6，还是宜家宜动的A4？是与兰博基尼“小牛”有着紧密关联的R8，还是汽车界的“灯厂”？无论是哪个，作为品牌旗舰的A8，以“突破科技，启迪未来”为品牌口号的奥迪一直把它作为各种高新科技的首个应用对象。下面我们就先来梳理一下那些应用在奥迪旗舰上的“第一”。

1988年，作为A8的前身，奥迪V8在品牌内第一次使用了V8发动机，并且是第一款同时搭载quattro四驱系统和自动变速器的奥迪车型；1994年亮相的第一代A8首次使用了ASF(奥迪空间框架)全铝车身以减轻重量、提升安全性，还配备了当时最为先进的氙气大灯；1997年成为全世界第一款标配六气囊的车型；2000年改款时搭载了全球首创的W12发动机；2002年的第二代A8首次在奥迪家族提供了带中央通道的后排独立座椅，首次采用FSI燃油直喷发动机，2004年W12版成为全球首款装备LED日间行车灯的车型，2007年改款时在同级别细分市场率先引入侧向辅助和换道辅助系统；2010年在北京进行全球首发的第三代奥迪A8首次搭载豪华舒适躺椅、MMI智能触控板、负离子净化器等前瞻技术，2013年改款时搭载了全球首款矩阵式LED大灯……

按照七年左右换代的惯例，我们在2017年迎来了第四代A8(鉴于目前来看非运动版的A8只有长轴距版，以下便统称为A8L)，竞争对手7系差不多是该中期改款的时候了，而奔驰S则在去年刚完成了中期改款，那么这辆奥迪凭借全新的设计语言和借助全新架构得以应用的新技术能够树立起领先于对手的形象，靠“科技牌”成为豪华D级车市场的新标杆吗？它的制胜手段又有哪些呢？

这台3.0升涡轮增压V6机已经成了奥迪新一代中大型车上的中坚力量。

说到全新奥迪A8L的设计语言，就不得不说我们最近多次提到的奥迪概念车Prologue，它那种以长直线和硬折角为主的风格让新一代A7和A8L都拥有了同级车和之前的奥迪阵营都少见的刚猛气质。没错，前不久新A7的海外试驾让我已经见识过新设计语言的量产结果，但A7毕竟靠溜背造型获得了几分优雅，而体验AI用的全新奥迪A8L工程样车披着黑白花纹的伪装，所以当一辆全新奥迪A8L商品车出现在我面前时还是给了我很大的震撼，仿佛我看到的不是汽车，而是一件充满机械力量感(注意，不是肌肉的那种力量感)的金属雕塑。在奥迪设计总监在Marc Lichte看来，好的设计应该具备永恒的美感，过20年回头再看这辆A8L，它还应该是一款具有美感的车，因此全新奥迪A8L摒弃了繁复的装饰和流行元素，各处的线面都很简单，即使没有深厚美术功底的人照着它也能画个八九不离十。但要强调的是，能创造出这种“简单”并不简单。

无线充电功能已经成了中高端手机上的标配，A8L自然要满足它们的用户的需求。

全新奥迪A8L的长、宽、高和轴距分别为5302、1945、1485和3128毫米，除了高度都比上一代有所增加，但它依然是同级中最长、最宽的车型。不过带来美感的不是各个维度上单纯的大，而是各部位的比例和相互关系。奥迪介绍说这款车的设计从游艇获取了灵感，令前后舱和驾驶室得到了最和谐的比例。单看平坦的尾厢盖，全新奥迪A8L是典型的三厢车造型，但C柱与车顶间并没有明显的转折，而是构成了流畅的曲线，让最该讲究稳重端庄的D级车有了轿跑车的运动化特征。这种效果比之前的A8L显得更为年轻，对此我们不应该感到意外：A8L的销量中有50%来自中国，而中国豪华车客户的年龄层比其他市场低了一大截。还有，我们都知道quattro是奥迪的标志性元素，但它对奥迪来说不止是一种驱动概念，更是一种比例，下沉的肩部线条连接到轮拱，再让轮拱略略外凸，加上与quattro赛车类似的断裂腰线设计，强化四个车轮的视觉效果——当然这也离不开20英寸轮毂的贡献。

多块大屏幕是数字时代的汽车上必备的东西，奥迪的特点是提供了力反馈。

既然是“灯厂”——其实奥迪自己的人对这个戏称都不避讳——对旗舰车型的车灯自然不会马虎。先说造型设计。前大灯组中的一字形直线行车灯比上一代车型更加扁平，视觉上呼应了更加扁平的前脸效果；OLED尾灯以及贯穿式LED灯带和电镀饰条配合隐藏式排气管，让整车视觉效果更宽、更具运动感。再说功能。全新奥迪A8L第一次搭配使用奥迪激光灯与高清矩阵式LED远光束，聚集在一起的光束获得的照明强度是LED光源的10倍，激光束的能见度范围是传统照明技术大灯的两倍(技术上可以照亮600米的距离，但因为法规限制为475米)，显著增强了黑暗环境中驾驶的能见度和预见性，但为了不对其他道路使用者造成眩目，激光灯仅在车速70公里/小时及以上时且仅可在郊外与远光模式一起启用。LED尾灯灯带虽然仅有7毫米宽，却能实现均匀的照明效果，在锁车或解锁时，灯光从中间向外流动，展现了功能与美学的完美融合。OLED尾灯每个内部有135个发光二极管，以动态点亮形式呈现，并与传感器结合，能根据周围环境灯光智能调节亮度，照顾其他车辆。

打开车门(全系标配电吸功能！)，坐到全新奥迪A8L的前排，视觉感受除了造型与格栅有所呼应的四辐方向盘和空调出风口的自动挡板，仪表台改为更平坦的贯通式，与A7的差别并不大(其实A7也有这种方向盘，只是我那辆试驾车没配)，看来再有关系比较密切的车型的试驾，主编应该派不同的人才能给各位带来更有激情的描述。但旗舰就是旗舰，必须有高人一头的地方，而头顶就是这种地方之一，同时也是再次体现“灯厂”技艺的地方。全新奥迪A8L在前后排车顶上都提供了手触碰控制开关的LED阅读灯，尤为值得一提的是后排，首次应用的矩阵式LED可以调节亮度、光锥的大小和焦点，完全不输给飞机头等舱的乘坐体验。当然更高端的体验来自于座椅，除了带加热、通风功能和椅背角度可调，奥迪还在前排副驾椅背为后排右侧乘客提供了同级独有的足底按摩和加热功能，不过这辆试驾车没配备。如果说大屏幕后排娱乐系统和藏在中央通道内的折叠小桌板在豪华车中不算新鲜，后排座椅间那个可拆卸的5.7英寸触摸屏就很罕见了，它可以控制座椅、灯光、空调、遮阳帘等环节，卡座上还有实体控制键，让“手机一代”和老派用户都能拥有自己习惯的控制方式。A8L由于车身长度的原因，车顶中央加了一道横梁，因此没有全景天窗，但前后天窗都可电动开合，反而增加了后排乘客的专属尊贵感。

当然，更能体现先进的科技感的还是中控台的那两块大屏和它们蕴藏的各项功能以及使用方式，不过相关内容不久前已经在A7的试驾报告中有过介绍，这里不再赘述，只是界面(包括语音)全部换成了中文。客观地说这部分还不够完美，例如从小在北京长大的我和另一个媒体同行还算标准的普通话导航指令系统几次都没正确识别出来，不过界面逻辑比以前的奥迪直观了许多，另外手写输入时支持在同一位置多字叠加，证明了藏在我们视野之外的硬件和软件算法都离未来更近了一步。

如果后排有化妆镜还不显科技感，那配上LED照明灯和LED阅读灯就很显科技感了。

终于可以说说全新奥迪A8L的驾驶感受了(有人说高端车的试驾报告比中低端车好写，因为可写的内容多，这话不完全对，因为毕竟杂志的篇幅有限，全新奥迪A8L的特色要想写全了估计能占半本杂志)。配有48伏特轻混系统的3.0升涡轮增压发动机加8挡Tiptronic手自一体变速器是全新奥迪A8L在中国上市初期唯一的动力组合(后期当然会有V8和W12，顺带提一句，第二代A8 W12帮我保持着个人驾车最高速度纪录，250公里/小时)，340马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩让这辆长轴距D级车只需5.7秒就能完成0到100公里/小时加速(奥迪没有提供整备质量数据，但肯定比新A7的1815千克要重不少，因为新A7这个项目的成绩是5.3秒，当然二者的变速器也不相同)。驾驶全新奥迪A8L真的不像在开一辆长度超过5.3米、轴距超过3.1米的大车，一方面得益于敏捷的油门响应，另一方面要感谢后轮转向系统(2.8万元的选装件，在顶配的尊贵型上也是)。关于后者的原理我们已经介绍过很多次，这里只说个数据：它能让最小转弯直径从12.9米减至11.8米，什么概念？轴距2908毫米的A4L这个项目是11.9米。

盘等多个环节，不同模式下转向力度的差异相对要小些，总体上偏向轻盈，而其他几个环节真的能让全新奥迪A8L表现出不同的性格。舒适模式下变速器自动降挡不是很积极，城市路况中前方空当突然加大时提速有时会让人希望能更快些，但运动模式下这种问题完全不存在。悬架在舒适模式下很柔软，运动模式下转弯时的侧向支撑有了显著改善。得益于48伏特电力系统，四轮悬挂安装了四台独立的电机，能有效抑制俯仰，配合全系标配的自适应空气弹簧，不仅有针对崎岖路面的抬升模式和120公里/小时及以上的高速时的自动降低20毫米功能，还能在受到侧面碰撞时把遇险一侧的车身瞬间抬高几厘米，以刚度更强的车侧底梁来抵御撞击，最大限度地保护车内乘客安全。

宽大的空间，有多个调节环节的后排座椅，大屏幕娱乐系统，A8L就是陆地上的头等舱。

更年轻的外形，更有未来感的驾驶室，更多新技术带来的更细腻的驾乘感受和更高的主被动安全等级，全新奥迪A8L无疑在迈向未来的道路上走在了对手的前头，全新奥迪A8L创造性地将豪华感受和智能体验完美融合，作为一款开创驾乘智能时代的豪华D级新标杆，推动豪华D级车进入驾乘智能的全新时代。

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