今年10月9月，上一代标准轴奥迪Q5宣布停产，结束了新老两代产品一同收割市场的短暂美好。一周后，奔驰上市了中期改款后的长轴版GLC。至此，豪华中型SUV进入了另一个战场：BBA几乎吃尽了整个蛋糕，而其中“加长派”奔驰奥迪将会成为最大赢家。

但是，豪华车的购车者向来不那么理性，当产品性能逐渐缩小，曾经的豪华中级SUV霸主奥迪Q5很有可能败下阵来。

今年4月北京车展，姗姗来迟的新一代奥迪Q5终于在中国市场上市了国产加长版本，落后于海外不仅让市场失去了热情，新旧Q5同时销售的情况更是让新一代Q5L错失了成为爆款的机会。

就在奥迪Q5L上市之前，上一代奥迪Q5虽然已到产品末期，仍旧可以做到破万的销量，那么到了全新Q5L推出市场之后，新旧车型同时销售最高只获得1.3万辆的成绩，就显得没那么值得高兴了。这样的数据变化只能说明一个问题：奥迪近万的销量里面，并没有太多来自于新一代产品的贡献。

全新一代奥迪Q5L上市之前，市场对其最大的期待在于轴距加长。延续奥迪对中国消费者的理解，轴距加长后达到了2901mm的水平。而且在整体设计和配置上有了非常大的进步，不过从定价和市场变化来看，它再也无法延续上一代的辉煌。

不得不说，这其中很大一部分原因来自于老款Q5的影响。Q5L从最早进入中国国产凭借均衡表现积攒人气、到近两年靠市场优惠扩大销量，一路走来培养了强大的产品口碑。不能否认这对于新产品来说是一种无形压力。购买豪华车的人群里，一部分人求新求快，但也不否认还有另一群人希望以更少预算拥抱豪华品牌。

这同样说明一点，新一代奥迪Q5L的产品力提升在消费者心中没有到达非他不可的地步。除了更大更豪华以外，我们从这一代奥迪Q5的改变也可以看出它在定位上的一些变化。比如它的动力搭配从之前的8AT换到了如今的DCT。这种变化最大的优势在于给到更充沛而迅速的动力响应，但难免招致有关平顺性的担忧。这只是一方面，为了彰显奥迪的科技标签，这一代Q5L也放弃了带托森式差速器的全时四驱，而是采用了更为智能化的适时四驱。

这些变化本身并不会对驾驶感受带来太大的影响，而且对于绝大部分豪华中型SUV的目标消费者而言，强大越野性能也并非刚需。但这一代奥迪Q5L的进步似乎并没有太多着力于驾驶之上。

当然到了豪华中级SUV这个级别，每一款产品在驾驶上的表现其实都不会太差，他们所极力营造的，其实是性格上的高度统一，把自身的产品形象与标签打造得更加鲜明。比如这一代国产后的宝马X3并没有选择加长轴距，正是因为宝马依旧希望在这一款产品上完整保留运动和操控上的优势地位。虽然外界一直猜测，宝马X1销量上的变化将会坚定宝马X3加长轴距的决心。但面对奔驰和奥迪前后推出长轴版的举动，宝马X3的差异化存在反而更有必要。

而且，值得一提的是，奥迪Q5L始终围绕着科技一词进行改变，然而到了豪华车领域，科技配置已经是彰显豪华感的重要途径，它是最容易被复制与超越的，当下Q5L的科技感显然没有为其带来非常多的市场认可度转化。

如今上一代奥迪Q5停产，终端市场应该也不会再卖多久了，这都是为了给Q5L留出更大的空间。如今，奥迪在豪华中型SUV市场只留下新一代产品征战市场，我们可以认为这种决定其实是清除了上一代产品在优惠上的障碍。可以预测在不久的将来Q5L就可以在终端市场打开优惠的缺口。

由于今年豪华中级车市场更新换代的动作频繁，加之价格战成为了常态，截至目前销量榜上BBA的位置始终在变化，尤其是奔驰与奥迪的差距最小，今年的最后一个季度，两个品牌谁能问鼎冠军，突破口极有可能在奥迪Q5L和奔驰GLC-L。

如此一来可能会有两种结果：奥迪Q5L逐渐推出终端优惠，销量仍旧能够保持两代同售时的水平；又或者是，失去了上一代Q5的支撑，全新一代奥迪Q5L出现了明显销量下滑，而长轴版的奔驰GLC销量稳步上涨，取代奥迪成为了这个级别的霸主。

后者的情况似乎可能性更大。豪华品牌的受众通常都有感性的一面，在他们眼中奔驰本就该比奥迪更豪华。此时的奥迪Q5L，会不会想念过去的日子。

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