一件让大家痛心的事情就在几天前才刚刚落幕。滴滴网约车司机残忍杀害21岁空姐，这件事情一瞬间引起了社会各界的关注，虽然最后抓到了已经溺水而亡的犯罪嫌疑人。但是却无法挽回那个年轻的生命，同时这件事又一次将网约车推上了风口浪尖。

从2016年开始，国家就颁布了响应法律法规来制约和规范网约车市场，但是我们还是听见了这样让人惋惜的事件。其中滴滴作为国内最大的网约车平台，却不能在遵法守法起到表率作用。滴滴平台的司机车辆频繁被扣，平台也不止被政府约谈一次，但是还是不能做到合法经营。对于司机的审核制度还是漏洞百出，甚至这次空姐遇难，居然找不到一条有利于空姐的合约。每天滴滴的营业额和他目前取得的地牌许可证根本不成正比。目前为止滴滴只获得了47张地牌，位列第四位。目前获得地牌最多的网约车平台为万顺叫车，共获得102张。

一次次惨痛的事件，让我们开始更加重视网约车平台是否合法运营，司机是否有资格证，是否安全等问题。美团打车当初即便大肆宣扬了广告，却也因为未曾获得许可证被政府约谈后推迟了运营上线时间。既然美团能够推迟上线时间，万顺叫车能够获得102张地牌，为何滴滴不能做到“先合法，再运营”呢？

有人说可能是因为滴滴司机太多，但是记者前不久也注册了滴滴平台，发现注册流程非常简单，需要核实的信息也很少，这就给了犯罪分子和有邪念的人犯罪的空间。作为网约车平台，对于司机的审核制度必须严谨，这样才能够降低事故发生的机率。一直以来滴滴都采用了O2O的轻资本的运营模式，这种模式对于网约车平台来说是最好的方式，因为投入资本相对少，风险低，但是最大的弊端就是平台注册的司机可能什么人都有，审查机制不够严谨的情况下就容易让不法分子有机可乘。

对这一现象，有的网约车平台提出了改变方式，比如神州专车采用B2O模式，相对于O2O模式来说，这种运营模式投入成本要更多，所以运营模式并未被太多企业采用。所以各大网约车企业在继续摸索能够弥补O2O模式漏洞的运营方式。例如万顺叫车提出的“合伙人”制度，让司机免费加入公司，成为股东，参与分红。一方面提高了司机的工作热情，另一方面能够了解司机的基本状况。这种模式也争先被其他网约车平台效仿。

网约车市场，从形成的第一天起就伴随着诸多质疑声和问题，网约车平台出现这样的重大问题也并非是第一次，也可能不会是最后一次。其实越是大的网约车平台，越应该起到表率作用，如果网约车市场仅仅依靠政府力量制约，而网约车公司不配合，那么前路将充满艰辛。身为网约车平台，最先应该做的就是让自己合法经营，取得管理部门的许可，完善自己的司机审查制度，最大限度的保护消费者的合法权益。而不是将精力放在价格战这种事情上。如果不能够做到合法经营，那么网约车的前路注定是寸步难行。

网约车合法合规运营是底线，确保司机乘客安全是基础，落实司机车辆准入许可，加强经营城市审核力度是保障司乘安全的手段。通过人防结合技防的不断完善，网约车平台才能实现为司乘双方提供真正安全出行服务的伟大目标。