(本文经 电动生活 授权转载,转载请联系出处) 从亮相到交车,从创新服务到换电模式,从店面布局到现金储备,从被恶意中伤到抹黑续航,貌似蔚来俨然成为中国的特斯拉,只要是讨论新能源车的话题,蔚来大概率都会躺枪。就在“枪声不断”的背景下,蔚来在深圳的NIO House体验中心开业了。

这是蔚来汽车的全国第8家、华南第2家NIO House体验中心,位于华南最高大厦“深圳平安国际金融中心”的一层和二层。无论是装修还是规模都不亚于之前开业的任何一家蔚来体验中心,而到目前为止蔚来建在各地的体验中心全部处于当地的地标性建筑或重点黄金商业区内。

蔚来在深圳的NIO House体验中心位于华南最高大厦“深圳平安国际金融中心”的一层和二层。

今天我就把文章分成三部分:首先对深圳的NIO House做一个介绍,然后聊一聊今天李斌和秦力洪在沟通会上聊到的一些“干货”。最后介绍一下蔚来针对准车主与消费者推出的“蔚来值”。

深圳NIO House

深圳的NIO House和其他地区的蔚来体验中心一样,并不以卖车为核心,而是希望成为车主和消费者的一个社区,这也是与传统4S店最大的区别。而这样一个社区中心则按照不同的功能,分成了多个区域。

Gallery区域在一层,牢牢把住大厦的一层入口,主要作用是展示车型。虽然寸土寸金,但是并没有将展车塞满场地,而是只有3个车型,一台主力ES8,一台概念车EVE,以及速度图腾EP9。

走过Gallery的大厅,有一组木质台阶直接通向二层,而进入二层之后就完全与卖车无关了,简直就是蔚来“不务正业”的典型大集合。

木质楼梯连接NIO House体验中心的一层和二层。

进入二层之后就进入了NIO House的CLUB区域,这个区域基本上与卖车无关,大家可以理解成是一个社区休闲场所。不论是车主与朋友的会面,还是走到附近来小憩一下,都可以约在这里进行。而这里与卖车完全无关,就是一个放松和聚会的场所。

此时CLUB的会客厅有一名工作人员在讲解如何做一杯美味的滤纸咖啡,而这一项目相信在传统汽车4S店是看不到的。

JOY Camp是孩子们的乐园,在CLUB的边上正对着楼梯口,这里也是整个NIO House里最暖心的区域,简单来说这里就是儿童游乐场所,所有带孩子来这里,或者打算去附近办事的的人都可以把小朋友放在这个区域里“散养”,而全落地的玻璃与外界隔绝保证安全。

来附近办事的人可以把孩子暂时托付在这里,由专门的工作人员负责照看。采用全封闭的落地玻璃与外界隔绝,保证孩子们的安全。

Living room也许是蔚来城市 NIO House 中最像是家中客厅的地方,。从 Joy Camp出来右手边就是,面积不大但很温馨,简单的聚会,温馨的场地。如果想安静的独处,我想这里是最合适的角落。

Living room也许是蔚来城市 NIO House 中最像是家中客厅的地方。

NIO Café是我最感兴趣的地方,据说服务这一区域的不少员工都来自于星巴克,而看到墙上的价目表,你绝对想不到这是一家汽车公司的体验中心,而是误以为进入了某个北欧风格的简餐吧。

每个餐厅都有当家菜,而深圳的NIO House也推出了独一无二的无酒精饮品-分子引力。

分子引力是一杯会变色的饮品,原料是黑枸杞,拥有丰富的花青素,所以在不同的环境下,它的颜色可以由紫罗兰色变为粉红色。

我要了一杯尝了尝,立刻爱上了这个味道,喝到嘴里的第一口是酸甜的,带有一丝薄荷香,而漂浮在上面的几十颗酸奶爆珠用舌尖可以轻易舔破,比珍珠奶茶的珍珠要更柔、更脆。此刻我顿时感到黯然神伤,离开深圳我就再也喝不到这么好喝的东西了,怎么办?

虽然不如效果图那么亮眼,但是味道绝对会让你感觉到惊艳!

至于Library图书馆、Forum聚会厅和Lab共享办公空间是连接在一起的,为了给今天的蔚来发布会让出空间,而将这三个空间整合在一起,今天我们在现场没有看到还原之后的面目,略带遗憾。

李斌与秦力洪在沟通会上的“干货”

这些干货如果平铺直叙的说,可能会忽略一些细节和重点。所以我打算用问答的形式来跟大家聊一聊“干货”。

问1:到底什么时候可以交车?

答:订车的消费者最关心的不是什么时候批量交车,而是自己预定的那台车什么时候可以交付。据可靠消息,目前工厂每天至少可以生产80台以上的整车,而与原定计划基本上只晚了1个月,所以消费者只要在原定承诺的交车时间上多加1个月就基本上是自己能够提车的时间。

问2:目前交付的数量如何?

答:蔚来自6月28号开始交车,七月份之内完成了前1000号以内,车身颜色为黑、白、蓝用户的车辆发运。由于车辆喷漆换色需要比较复杂的流程,因此预定其他颜色的车主还需要再等待,但是也基本不会超过承诺时间之后的一个月。

由于蔚来采用预定制,而且官方APP的信息也相对比较透明和准确,因此交了多少大家都一清二楚。相对传统车企的铺货制,不是先批量把车生产出来,再运到经销商处销售。因此本身就存在一个预定排产的时间,心理感受会不太一样。

问3:跟小鹏打赌是怎么回事儿?

答:其实这是媒体提问时候的一个问题,也算是个花絮吧。因为早前有个号称要造“智慧汽车”的小鹏在自己的微博上公开宣称“今年不会有任何一个造车新势力可以达到一万台以上的新车交付”,有媒体问李斌什么看法。而李斌并不太想评论这句话,但愿意和小鹏打个赌,谁输了就送辆自家的车。对于这个无意插柳的赌局,我觉得蔚来亏了,蔚来50多万,小鹏20万上下,明显赌注不对等啊。而且以目前蔚来的生产情况来看,年底之前交付1万台还是没有问题的。

而对于小鹏之前的放言,我个人的看法是“自己做不到没关系,要是觉得大家都做不到那就不合适了”。先造几十台车玩票,宣布不卖。然后又拿某家车企弃用的“方案B”搞了第二款车,结果仍然迟迟不交付不说,还天天宣扬什么智能化,自动化。但智能化只能拿自动泊车这种快“臭街”了的功能做演示。如此这般地zuo,你小鹏今年的确是交不出1万台,酸葡萄心理很严重啊。

问题4:蔚来ES8的高速公路续航疑云。

答:前不久有提车用户表示,自己的ES8在高速公路上用时速120公里/小时的速度行驶,实际续航里程仅约为200公里,而之后蔚来自己的工程师也做了验证,的确在200余公里左右。难道是蔚来虚标?

其实高速续航变短是所有纯电动汽车的共有特征,并非蔚来独家。在高速公路上,强风阻、大功率、高放电的状态下,电池的消耗的确要高于60-80公里时速的耗电,甚至要高出近一倍不止。但蔚来在这方面却一直是非常坦率且公开的。

目前全世界只有蔚来和特斯拉在自己的官网或APP上提供了续航里程计算器,通过输入不同的时速,环境温度以及轮毂尺寸等参数,自动给出综合续航里程的数据。而特斯拉也仅给出Model S单一车型的续航里程计算器,而蔚来则是在上市之初就提供了里程计算器,并且经过实际验证,误差就在几公里之内,非常准确。

问题5:蔚来ES8的续航才355公里,还那么贵,凭啥?

答:这是一个非常无奈而具有代表性的问题。蔚来的355公里续航可以说是非常实在的数据,几乎没有什么水分。而且蔚来本身以性能、安全、驾驶愉悦和大空间舒适度为诉求。虽然有70度的电池,但是前后双电机,车辆钢性是特斯拉的一倍,诸多因素让蔚来的单车续航里程并不够亮眼。但是这355公里是实打实的综合续航,而不是业内惯用的60公里等速续航标注。如果用60公里等速续航来测试,蔚来ES8跑到600公里甚至700公里都是“手拿把攥”的。

同时,蔚来提供的一键加电、换电站等服务也是大多数车企并没有提供的服务,也就是说需要车主操心的充电难问题,完全可以甩手交给蔚来的加电服务去解决,专人负责上门接送车充电,移动充电车备勤,换电站3分钟完成换电。正是因为蔚来有这些针对补电方面特有的服务和配套,相对那些只能由车主自己去找充电桩的其他品牌车主来说,单一续航里程就变得并不那么重要了。就好比如今出门到处都能买到瓶装水、矿泉水,还有多少人出门逛街会带个大水壶?(环保者和泡枸杞的保温杯除外)

问题6:蔚来体验中心都是当地最贵的地标商圈,到底花了多少钱?

答:由于蔚来还不是上市公司,财务情况不需要公开。但是按照李斌的说法,目前在这方面的投入还远比研发的投入要少。这句话也是回应之前有消息指蔚来在建店方面的预算,已经超过研发预算的传闻。

至于为何要如此大手笔选择地标商圈做蔚来中心,李斌表示这样其实很划算。目前为止蔚来只在几个主要机场投放过展示广告,而没有在任何一家媒体上进行过广告投放,也没有给任何一家媒体“充值”,就连媒体买车也都要排队等候,而且全部是原价。因此在广告预算方面,蔚来的支出是非常少的,而节省下来的费用就投入到店面的租用和建设当中,从效费比来说,所有店面的支出至少也是打了对折的。而相比传统车企庞大的渠道建设费、广告投放预算、营销费用来讲,那真是小巫见大巫了。

至于“花不起”的担忧,李斌说“美团还有几十万的骑手呢,它就是送餐的,我是卖车的生意,有什么花不起的?!”

所以一句话,不做媒体广告的蔚来选择把钱花在租房建店上而已。

这里多说一句,有些网友朋友真的可以不用脑补了,蔚来到目前为止还没有给媒体投放过广告或充值,而媒体人买车也都要排队等待,而且是原价不打折。甚至就连蔚来公司内部员工买车,也都乖乖排队等待,但有延迟交车的积分补偿也还挺高兴,至少可以当真金白银去订购蔚来的服务,或者兑换很多有趣的蔚来车主礼品,也算因祸得福。

问题7:最具争议的话题莫过于换电站。

答:目前国内只有两家车企在做换电模式,一家是北汽新能源,一直局限在出租车范围,刚刚开放私用,而另一个就是蔚来。对于换电模式可谓众说纷纭,不了解的人都会保持质疑的态度,而作为曾经深入了解换电模式及技术的本人来说,对换电模式本身是抱着十分认可的态度,但最主要和最关键的问题还是量,没有量就不成规模,没有规模就很难成功。

目前蔚来的换电站还处在起步阶段,目前蔚来在每个主要城市已经至少建有一个换电站,而深圳当地已经建成了两个,而之后的发展可能会进行一些微调。最早认为换电站更多是给社区用,这样换电站要等车辆保有量达到一定程度之后再进行部署。而车辆投放之后却发现,其实在主要城市之间的高速公路,以及重点干线公路上的换电需求还是非常多的,但目前在服务区充电要等待40分钟过的体验很不好,因此未来在换电站的建设方面,会将这部分需求提高优先级。而量小的地方,以及城市市区,可以通过移动充电车提供充电服务。

目前移动充电车已经布局到蔚来交车的大部分城市,一线投入已经超过100台,并且还在加快速度的进行车辆改装和投入运营。

问题8:蔚来之后会卖便宜车么?

答:目前蔚来的产品还集中在50万元左右的价格区间,但是通过金融和电池租赁等方式,可以将车辆购买的价格拉低到28万。但是李斌表示,蔚来今后不会推出15万元左右价位的车型,因为与蔚来的品牌及定位不符。

目前蔚来和广汽以及长安都有合创公司(不是合资公司),会通过两个合创公司来研发大概在10-20万元之间的车型。由此可见,蔚来即将推出的ES6也不会是低价车型,想等便宜捡漏的朋友可能要失望一下下了。

问题9:前段时间有个自媒体发文,说有重庆车主投诉车辆半路没电趴窝。还说苏州有个车主,刚提车就坏了。这到底是怎么回事儿?

答:身为媒体人,知道真实情况之后实在汗颜,没想到如今个别的自媒体能“无耻下作”到如此程度,真是令从业十余年的我大开眼界。

重庆那台车是蔚来从广州调到重庆做验证的一台公司用车,结果被无良自媒体拍了一张照片,造谣说车没电了半路趴窝,真是开头一张图,后面全靠编。文字里说车主姓黄,结果正在全力打造服务口碑的蔚来把车主名单反复确认了几遍,完全没找到有姓黄的客户。结果过了几天又把车主改姓缪,但蔚来在重庆也没有姓缪的用户。就此作罢。

而苏州坏车那件事就更加无耻了,某无良自媒体把真实车主发在蔚来APP上的车辆照片下载,然后杜撰出坏车的文章,过程十分荒谬。蔚来让服务部门联系图片中的车主,结果车主一头雾水,表示车辆完全没有问题,也并没有提出过投诉。结果两厢比对才发现有人恶意造谣,那名被盗图的真实车主带着一群人在网上反击。

这种程度的造谣诽谤很难获得公安机关的重视,而且法律诉讼的成本很大(时间、资源、人力投入都是成本),而且很难斩草除根,所以蔚来很难走法律途径,只能清者自清了。

问题10:之前承诺的电池在未来可升级是什么意思?能否更换更大容量的电池?

答:按照李斌在现场对这个问题的回复,其实可以看出是有些矛盾的。如果仅从技术和实现的角度来说,给现有车辆更换更大度数的电池完全不是问题。但是在实际操作中,受到现实法律和政策的限制,还无法做到。

目前针对汽车技术状态的法律法规,对动力电池是有要求的,可以在同规格的标准下进行更换,类似维修,这也是换电模式能够顺利执行的前提。但如果变更了规格,换了更大电量的电池芯,那么就违法违规了。就像你换轮胎可以换同尺寸,不同花纹的,但不能换其他规格的。

至于未来法律法规会不会修改,会不会以纯电动车的技术特点进行修改和完善,修缮一些针对传统汽油车定下的条条框框。我个人觉得有这个可能,而且有过先例,但在法律法规没有修改之前,起码目前来说是不可以的。

问题11:现在的NIO House今后会交给第三方运营么?

答:NIO HOUSE是蔚来为用户打造的线下社区,永远不会交给第三方运营。蔚来中心是一个很长期的计划,不光是在城市里面,将来在目的地,会有越来越多有创意的蔚来中心开出来,只要用户在的地方,只要用户聚会的地方,只要用户足迹遍及的地方,蔚来的NIO House都会出现。