凤凰网汽车·试驾 提到襄阳，很多人立刻会想到金庸先生笔下的郭靖大侠，也有人会想到让人唇齿留香的牛杂面……但你知道这里还有亚洲最大、全球集中度最高、车型覆盖面最广的专业汽车试验场吗？今天就带大家一起走进襄阳国家级汽车试验场，体验一下东风风神奕炫MAX的极限性能。

奕炫MAX在今年的上海车展首发，东风风神用“别了，家轿够用论”作为发布会主题，喊出了“我的家轿，亦可赛道”的口号，旗帜鲜明地表明：奕炫MAX虽然定位于家用车，但就是要运动。一款为年轻人打造的新车，要运动，首先得有一副好底子，动力、转向、底盘、悬挂这些硬件的调校至关重要，而这正是东风风神的优势。

东风风神背后是中国四大之一的东风汽车集团，拥有专业的工程师、赛车手（CTCC冠军）以及试验场，如果有机会亲自来一趟襄阳国家级汽车试验场，你一定会被其中测试的车型惊讶到，如果你选择成为东风风神的用户，那么在跟别人炫耀时可以说“我这车是跟中国最强、世界领先的军车在同一个试验场跑出来的”。这么说，你应该明白了吧？

试验场严格保密，相关影像仅停留在脑海里。

说回奕炫MAX，新车基于东风DSMA（东风高级模块化）架构打造，相比奕炫采用的CMP平台（东风与PSA共同开发的模块化平台），在空间、驾驶、智能等方面又有明显提升。最显而易见的就是尺寸更大，奕炫MAX的车长接近4800mm，轴距2770mm，比一般的紧凑型轿车更大，接近中型车的水平。

考虑到中国用户对大的追求，此类车型近年来增加不少，包括但不限于现代名图、丰田亚洲狮/凌尚等。看造型，奕炫MAX是几个车中最动感的，尤其是1870mm车身同级最宽，0.788的高宽比带来运动车才有的低趴感。大嘴格栅，配合两侧“风翼”通风口，造型夸张，冲击力十足；与之呼应的贯穿式LED尾灯，长度达1.3米，让尾部看起来更宽了。新车共有5种颜色，加上红色、黄色等装饰条，个性又运动。

奕炫MAX整车线条非常犀利，尤其车侧，上扬的双腰线，带来明显前冲感，倾斜角很大的C柱，则有掀背轿跑的既视感。相比之下，17英寸的黑色轮圈显得有些小，造型也不够动感，如果追求更好的视觉效果，尺寸应该再大一点，造型再起范儿一些。

相比于外观的犀利，奕炫MAX的内饰还是很有亲和力的，简洁实用的设计为主，看起来、用起来都没毛病，更多、更大液晶屏已经不是新鲜事，显示清晰、操作明了。

中控台上方加入了空调控制区，并采用隐藏式电子出风口，科技并人性的感觉。试驾车辆在副驾驶中控面板、车门板中间等位置使用了翻毛皮材质，是运动型车常见的样子，而座椅则为较软的皮革，靠背处有菱形网格，舒适性良好。

有型这一点，奕炫MAX基本没问题了，运动必然要提到性能，加速、刹车是基本的。燃油版车型搭载“中国心”十佳发动机C15TDR，1.5T的最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，接近甚至超过某些车型2.0T动力。与之匹配的格特拉克7速DCT湿式双离合变速器，在传动性能上也有不俗表现。

然而，这还不是重点，为了获得更快的加速性，同时还兼具经济、省油特性，东风风神还为奕炫MAX带来HD120双电机多模电驱动总成，与C15TDR组成油电混合动力，这套新技术被称作——马赫动力。具体的动力参数官方未公布，但有了电机的加持，动力性肯定更出色了，因此具有更快的加速能力。

电动机高扭矩零延迟的特性，让奕炫MAX起步后有更直接的动力响应，速度起来后，发动机又进入高效发力区间，而且传动有了电机加入也更为顺畅了，官方表示可以实现6秒的零百加速。今天测试场的地面有尘土，提供的抓地力不是很好，215mm宽马牌UC6轮胎在关闭电子系统后会突破抓地力，短暂响胎后再一骑绝尘而去，据现场媒体测试，0-100km/h用时7.4秒左右。

这样的加速能力在家用车算快了，但是奕炫MAX这套马赫动力给人的感觉还不够刺激，尤其是起步那一下没有弹射，显然还是顾及普通用户日常使用对舒适性、经济性的要求，据悉这套动力系统热机效率高达41.07%，百公里油耗可低至4.8L。

普通混合动力的结构相对简单，电机、电控高度集成，在发动机舱内清晰可见。电池则置于后排座椅和行李厢之间，占据了一定行李厢空间，也因此取消了备胎。由于此次测试在场地内仅涉及极限驾驶，日常驾驶到底有怎样表现，我们期待日后更详细的试驾。

跑得快也要停的稳，这既是运动的需求，也是安全的保障。跟加速测试相似的情况，路面有尘土导致抓地力下降，但从车身姿态可以看出，还是有很强的减速度，这也看出奕炫MAX的悬挂支撑要兼顾日常舒适性，在这种极限驾驶时的前倾抑制不到位。好处是车身的稳定性没问题，电子系统介入平稳，车辆在较短的距离稳稳停住，官方表示最佳状态下最短仅需34米。

燃油版奕炫MAX的动力平顺性也给人好感，1.5T的发力很均匀，涡轮介入的感觉不明显。DCT变速器的换挡也很难让人察觉，当然这是牺牲了一定换挡速度得来的，运动模式也只是能保持较高转速而已，依然平顺无感。对于多数普通消费者，这是合理的调校，但想要更运动，还需要更激进一些。今后是否会有更运动的版本推出呢？目前还不清楚。

加速、制动还算相对简单的，更复杂的还得说底盘、转向。在场地内相继试乘、试驾了奕炫MAX之后，很多媒体都对其底盘表示好评，首先是面对烂路颠簸的时候（30km/h左右经过碎石路等），车身很整、滤震到位，这让人认为东风风神还是从PSA那学到了不少，工程师表示也在努力向德系车中型车的感觉调校。

偏舒适的底盘调校，也能兼顾一些操控的需求，比如麋鹿测试和绕桩，虽然车身侧倾的趋势不小，但车身的极限不低，此时转向变线，轮胎能抓住地，车头也能顺利转向，真有点当年法国车的操控感觉。转向手感是比较轻柔的，指向比较准确，给驾驶者操控信心较强，但转向比略大，日常驾驶更轻松。

在高环赛道，车辆速度接近120km/h，除了胎噪略明显，车身始终很稳定，此时发动机转速2500rpm出头，继续加速也还有劲，试驾工程师表示极限开到180km/h以上也没问题。要想跑得快，既要有动力、刹得住，还得底盘稳，这方面东风风神近两年参加CTCC赛事，获得了很多优胜，也积攒了不少经验，赛车手参与量产车调校，的确还是有帮助的。

奕炫MAX将于8月正式在国内上市，今天我们在襄阳国家级汽车试验场内体验的车型还不是量产车状态，很多功能还在调试阶段，比如WindLink车机系统、5G和整车OTA，以及L3级别自动驾驶相关的驾驶辅助等，这里就不展示了。

对于喜好或者偏重运动感的年轻用户，奕炫MAX可以是个备选，在动感的造型下，它有一副可以很运动的底子，比如跑得快也不费油的马赫动力，平顺性不错的变速器，能够兼顾舒适和操控的底盘，这是东风风神这个传统车企的特点，造车为转型、突破做出改变，但前提是基础得打好。另外，它的价格应该不会贵，10万块上下，对年轻人的负担不重。