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东风风神奕炫Max:运动,首先要有好底

2021-05-23 07:58:02
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来源:凤凰网汽车 作者:周子敬

东风风神奕炫Max:运动,首先要有好底子

凤凰网汽车·试驾 提到襄阳,很多人立刻会想到金庸先生笔下的郭靖大侠,也有人会想到让人唇齿留香的牛杂面……但你知道这里还有亚洲最大、全球集中度最高、车型覆盖面最广的专业汽车试验场吗?今天就带大家一起走进襄阳国家级汽车试验场,体验一下东风风神奕炫MAX的极限性能。

东风风神奕炫Max:运动,首先要有好底子

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奕炫MAX在今年的上海车展首发,东风风神用“别了,家轿够用论”作为发布会主题,喊出了“我的家轿,亦可赛道”的口号,旗帜鲜明地表明:奕炫MAX虽然定位于家用车,但就是要运动。一款为年轻人打造的新车,要运动,首先得有一副好底子,动力、转向、底盘、悬挂这些硬件的调校至关重要,而这正是东风风神的优势。

东风风神奕炫Max:运动,首先要有好底子

东风风神背后是中国四大之一的东风汽车集团,拥有专业的工程师、赛车手(CTCC冠军)以及试验场,如果有机会亲自来一趟襄阳国家级汽车试验场,你一定会被其中测试的车型惊讶到,如果你选择成为东风风神的用户,那么在跟别人炫耀时可以说“我这车是跟中国最强、世界领先的军车在同一个试验场跑出来的”。这么说,你应该明白了吧?

试验场严格保密,相关影像仅停留在脑海里。

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说回奕炫MAX,新车基于东风DSMA(东风高级模块化)架构打造,相比奕炫采用的CMP平台(东风与PSA共同开发的模块化平台),在空间、驾驶、智能等方面又有明显提升。最显而易见的就是尺寸更大,奕炫MAX的车长接近4800mm,轴距2770mm,比一般的紧凑型轿车更大,接近中型车的水平。

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考虑到中国用户对大的追求,此类车型近年来增加不少,包括但不限于现代名图、丰田亚洲狮/凌尚等。看造型,奕炫MAX是几个车中最动感的,尤其是1870mm车身同级最宽,0.788的高宽比带来运动车才有的低趴感。大嘴格栅,配合两侧“风翼”通风口,造型夸张,冲击力十足;与之呼应的贯穿式LED尾灯,长度达1.3米,让尾部看起来更宽了。新车共有5种颜色,加上红色、黄色等装饰条,个性又运动。

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奕炫MAX整车线条非常犀利,尤其车侧,上扬的双腰线,带来明显前冲感,倾斜角很大的C柱,则有掀背轿跑的既视感。相比之下,17英寸的黑色轮圈显得有些小,造型也不够动感,如果追求更好的视觉效果,尺寸应该再大一点,造型再起范儿一些。

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相比于外观的犀利,奕炫MAX的内饰还是很有亲和力的,简洁实用的设计为主,看起来、用起来都没毛病,更多、更大液晶屏已经不是新鲜事,显示清晰、操作明了。

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中控台上方加入了空调控制区,并采用隐藏式电子出风口,科技并人性的感觉。试驾车辆在副驾驶中控面板、车门板中间等位置使用了翻毛皮材质,是运动型车常见的样子,而座椅则为较软的皮革,靠背处有菱形网格,舒适性良好。

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有型这一点,奕炫MAX基本没问题了,运动必然要提到性能,加速、刹车是基本的。燃油版车型搭载“中国心”十佳发动机C15TDR,1.5T的最大功率150kW,峰值扭矩320N·m,接近甚至超过某些车型2.0T动力。与之匹配的格特拉克7速DCT湿式双离合变速器,在传动性能上也有不俗表现。

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然而,这还不是重点,为了获得更快的加速性,同时还兼具经济、省油特性,东风风神还为奕炫MAX带来HD120双电机多模电驱动总成,与C15TDR组成油电混合动力,这套新技术被称作——马赫动力。具体的动力参数官方未公布,但有了电机的加持,动力性肯定更出色了,因此具有更快的加速能力。

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电动机高扭矩零延迟的特性,让奕炫MAX起步后有更直接的动力响应,速度起来后,发动机又进入高效发力区间,而且传动有了电机加入也更为顺畅了,官方表示可以实现6秒的零百加速。今天测试场的地面有尘土,提供的抓地力不是很好,215mm宽马牌UC6轮胎在关闭电子系统后会突破抓地力,短暂响胎后再一骑绝尘而去,据现场媒体测试,0-100km/h用时7.4秒左右。

这样的加速能力在家用车算快了,但是奕炫MAX这套马赫动力给人的感觉还不够刺激,尤其是起步那一下没有弹射,显然还是顾及普通用户日常使用对舒适性、经济性的要求,据悉这套动力系统热机效率高达41.07%,百公里油耗可低至4.8L。

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普通混合动力的结构相对简单,电机、电控高度集成,在发动机舱内清晰可见。电池则置于后排座椅和行李厢之间,占据了一定行李厢空间,也因此取消了备胎。由于此次测试在场地内仅涉及极限驾驶,日常驾驶到底有怎样表现,我们期待日后更详细的试驾。

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跑得快也要停的稳,这既是运动的需求,也是安全的保障。跟加速测试相似的情况,路面有尘土导致抓地力下降,但从车身姿态可以看出,还是有很强的减速度,这也看出奕炫MAX的悬挂支撑要兼顾日常舒适性,在这种极限驾驶时的前倾抑制不到位。好处是车身的稳定性没问题,电子系统介入平稳,车辆在较短的距离稳稳停住,官方表示最佳状态下最短仅需34米。

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燃油版奕炫MAX的动力平顺性也给人好感,1.5T的发力很均匀,涡轮介入的感觉不明显。DCT变速器的换挡也很难让人察觉,当然这是牺牲了一定换挡速度得来的,运动模式也只是能保持较高转速而已,依然平顺无感。对于多数普通消费者,这是合理的调校,但想要更运动,还需要更激进一些。今后是否会有更运动的版本推出呢?目前还不清楚。

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加速、制动还算相对简单的,更复杂的还得说底盘、转向。在场地内相继试乘、试驾了奕炫MAX之后,很多媒体都对其底盘表示好评,首先是面对烂路颠簸的时候(30km/h左右经过碎石路等),车身很整、滤震到位,这让人认为东风风神还是从PSA那学到了不少,工程师表示也在努力向德系车中型车的感觉调校。

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偏舒适的底盘调校,也能兼顾一些操控的需求,比如麋鹿测试和绕桩,虽然车身侧倾的趋势不小,但车身的极限不低,此时转向变线,轮胎能抓住地,车头也能顺利转向,真有点当年法国车的操控感觉。转向手感是比较轻柔的,指向比较准确,给驾驶者操控信心较强,但转向比略大,日常驾驶更轻松。

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在高环赛道,车辆速度接近120km/h,除了胎噪略明显,车身始终很稳定,此时发动机转速2500rpm出头,继续加速也还有劲,试驾工程师表示极限开到180km/h以上也没问题。要想跑得快,既要有动力、刹得住,还得底盘稳,这方面东风风神近两年参加CTCC赛事,获得了很多优胜,也积攒了不少经验,赛车手参与量产车调校,的确还是有帮助的。

东风风神奕炫Max:运动,首先要有好底子

奕炫MAX将于8月正式在国内上市,今天我们在襄阳国家级汽车试验场内体验的车型还不是量产车状态,很多功能还在调试阶段,比如WindLink车机系统、5G和整车OTA,以及L3级别自动驾驶相关的驾驶辅助等,这里就不展示了。

东风风神奕炫Max:运动,首先要有好底子

对于喜好或者偏重运动感的年轻用户,奕炫MAX可以是个备选,在动感的造型下,它有一副可以很运动的底子,比如跑得快也不费油的马赫动力,平顺性不错的变速器,能够兼顾舒适和操控的底盘,这是东风风神这个传统车企的特点,造车为转型、突破做出改变,但前提是基础得打好。另外,它的价格应该不会贵,10万块上下,对年轻人的负担不重。

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