凤凰网汽车·新车试驾 别克，在传统车企中，算是较早布局新能源车型的品牌之一。从2017年开始，别克便通过推出微蓝5、微蓝6、微蓝7几款车型，在国内新能源市不断的丰富其产品线。本次试驾的，是去年11月份推出的微蓝6年度改款车型，下面我们就来看看这款车到底有哪些变化。

三电系统升级

改款后的2022款微蓝6所搭载的，是永磁同步电机，其最大功率可达到130kW，峰值扭矩为265N·m，相较改款前，最大功率提升了20kW。此外，新车还配备全新升级的别克eMotion智能电驱科技，并拥有三挡能量回收系统和单踏板驾驶模式。

在标准模式下，2022款微蓝6的动力输出没有明显的爆发特性，随着踏板的深踩，动力随踩随有，反馈及时，这种顺畅线性的加速质感，让人有种燃油车的错觉，特别适合日常驾驶；而运动模式下，电门响应的敏感度有所增加，可以感受到到一定的爆发性，在动力输出无延迟的条件下，加速依然偏向线性，即便电门踏板才到底，也无法激发出身体里的肾上腺素，但这丝毫不影响它留给我的好印象，毕竟这是一款家用车。

2022款微蓝6拥有三挡动能回收强度可调。最轻一档的感觉就像是靠惯性滑行，基本没有动能回收；而第二档则像是带了一丢丢刹车的滑行；第三档最强，自然是会有明显的制动感，动能回收也是最大；然而，即便是最强一档在新增的单踏板模式面前都不算什么。

在单踏板模式下，松开电门后急剧的减速感会让人十分不适，初上手需要一段时间适应。所以此模式很考验驾驶者的脚下功夫，细腻的电门开合才能保证车辆平稳减速，否则当心直接从男友的位置上下岗哦。

除此之外，对于电车用户最大的痛点续航问题，新车也有所提升。在三电系统一系列的优化下，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km，可以轻松应付城市内的日常通勤；即便是面对城市周边的短途自驾游，其常温下仅需30分钟即可将电量从30%充至80%的效率，也无需担心半路趴窝。

交互系统升级

在交互系统方面，2022款微蓝6全系标配8英寸的液晶仪表和10英寸高清中控屏，并搭载了全新升级的别克eConnect智能互联系统，这套系统支持Apple CarPay和百度CarLife，提供不错的使用便利性，还支持OTA远程升级、车载导航、新一代安吉星等各类云应用。

此外，这套车机系统还支持预约充电，可有效避免手机在地下车库信号不好带来的烦恼，同时，还可以自定义慢充时电流大小、设置目标电量和起始时间等，自己掌握充电时机，享受更经济灵活的电动车使用体验。

值得一提的是，此次新款微蓝6还对智能语音系统进行了升级。新车采用科大讯飞最新推出的智能语音系统，除了可以对多媒体系统、导航、空调以及电话等功能下达指令以外，这次全新的语音系统识别准确率也大幅提升，即便普通话不那么普通，甚至有点“塑料”，它也能大概率识别出来；此外，它不仅支持中途打断对话以及多轮对话，它还能根据上下文理解自行处理回答，让人机交流更自然流畅。

外观设计变化

说完升级的部分，最后再来聊聊外观的变化。

2022款微蓝6的整体感觉依然很别克——依然是那个飞翼式前脸造型，也依然是那个有着“别克特色”的旅行车的屁股。不过在细节处，有一些小的变化，前脸的镀铬饰条更加纤细，少了些许霸气，多了几分优雅。

虽然车型命名没加“L”，但“L”贯穿全车。车身长度比改款前长了23mm，其它尺寸不变；“L”字形前日行灯和黑色装饰条与尾灯形成呼应，也算是充满个性。

此外，新车全系配备17寸黑底白饰条的双色轮毂罩，不仅个性十足，还带来了更低的风阻系数，有效的优化续航能力。而与之相配的是来自普利司通TURANZA系列的215/55 R17轮胎，也为微蓝6的舒适性提供了保障。

编辑总结

不得不说，别克微蓝6算是一款个人觉得驾驶轻松的纯电车型。相较于那些盲目追求性能的竞争对手而言，它似乎更懂消费者需要什么。再加上不输对手的518Km的续航里程，相信在15-20万元区间内，微蓝6定有它的一席之地。