凤凰汽车 试驾 怎么让汽车越来越省油一直是消费者们最关心的事，虽说现在有不费一滴汽油的纯电动车，但续航里程短的硬伤还是它最大的痛，毕竟不是人人都能开的上特斯拉；要是觉得电动车不靠谱，插电混动是个不错的选择，但还是摆脱不了它得充电的毛病，还是不方便；看看混动车型，目前有的车型还是太少，选择的余地不多！要想节油，这怎么办？其实也不难办！降低排量就行啊；嫌动力弱，好办，加个涡轮不就行了么！看看近几年常见的像1.0T或1.2T小排量发动机就是个最好的例子；而今天说的速腾1.2TSI臻享版，就是其中的佼佼者！

一汽大众速腾1.2TSI臻享版在昨晚刚刚上市，这属于一款年度改款车型，它与老款车最大的不同就是配置提升了，但价格却下来了，新车15.38万元的售价比老款车型便宜5000块钱，看着还不错！对于速腾这款车来说，消费者并不陌生，特别是1.4TSI的车型，满大街随时都能看见；而对于新车的这台1.2TSI的发动机，估计还有不少消费者不太知道，接下来咱就说说这款以省油为最终目的地1.2TSI发动机到底怎么样！

从它的账面数据上看这台1.2TSI发动机，其81千瓦的最大功率以及200牛米的最大扭矩已经超越了大众旗下的那台1.6升自然吸气发动机，甚至在数据上更接近于1.4升低功率版涡轮增压发动机了！应该说在动力表现上，这台1.2TSI发动机肯定要比1.6升自然吸气发动机要好。

在实际驾驶时，你会觉得它在起步初期有些肉，除了发动机本身排量的劣势外，它那较重的车重也是一个重要因素。但随着发动机转速的提高，那小排量涡轮增压发动机特有的低转高扭特性，可以为你带来更棒的加速感。这台1.2TSI的发动机在2000转时就可以爆发出最大的扭矩，在驾驶的过程中，我甚至产生了这是那台1.4TSI车型的错觉。

想要获得更好的动力响应，还得继续深踩油门，提高发动机的转速，宗旨就是要舍得踩才能跑得快。应该说这台1.2TSI发动机整体的动力还算不错，日常使用基本没问题，肯定不会让你产生那台1.6升发动机动力不足的感觉。

但发动机在时速80公里/小时以上的速度再往上提速的话，其表现有些不够从容，你必须得将转速提升到3500转才行。不过这也没办法，毕竟发动机的排量放这了，其使命就是尽量的节能减排。

在变速器的使用上，那台大伙熟悉的式7挡双离合变速器必然是首选，更多的挡位所带来的紧密齿比，能让车辆在高速巡航时降低发动机的转速，从而节省更多的消耗。此外，这台7挡双离合变速器不仅拥有S挡运动模式，还具有M挡手动模式，让这台车的驾驶性更有乐趣。

这是一款节能减排的为首要车型，发动机启停系统必须得有，在此之前这项配置只在顶配的1.4TSI 自动旗舰型上出现过。不过它的实际表现很让人抓狂，把脚离开踏板后，发动机不会立即启动，你必须要去踩油门，这期间要有将近3秒的延迟，还在可接受的范围内。

至于大家很关心的油耗，我能很负责的跟您说它真的很省。原因除了小排量发动机的原因外，起停系统和7挡DSG变速箱的参与也功不可没。在此次正式路试前，我们参加了这款车的节油赛，行驶的里程数为186公里，其中包括了20%的市区拥堵路面、50%的国道和30%的高速路面。

既然是节油赛，我们的驾驶方式肯定和平时驾车不同；测试期间，车上共载有三名75公斤的男性，开车时没有任何激烈驾驶的行为，很少踩制动，并在空调全关状态下进行；驾驶时，完全是稳踩油门，维持转速，遇见上坡就把车速轻轻的点油门上去，下坡就放开油门溜着车；再上坡靠惯性上坡的方式驾驶。测试结束跳枪后，总共加添加了7.13升的燃油，平均百公里油耗仅3.8升！要觉得我这油耗低，那就错了，居然还有一辆试驾车的百公里油耗才2.2升！虽然这种违反常规物理法则的油耗有点让人不太相信，但这确实是个真实的油耗！虽说节油赛的油耗成绩在平时驾驶时无法达到，但也在另一个层面说，这款1.2TSI的发动机实际去开也不会很费油！

这台速腾1.2TSI臻享版在外观上与老款车型相比，并没有什么大的变化，依旧延续老款车型的设计；内饰造型也没有做出改变，仅仅是在配置上进行了升级，最主要的升级就是新车配备了原本选装的前排座椅加热。

总结：在节能减排这一硬性指标上，速腾上的这台1.2TSI发动机应该说做的比较到位，减小发动机排量可以降低碳排放和油耗，使用涡轮增压还能有较好的动力，基本达到人们预期的效果，在拥挤的城市里行驶，偶尔加速超个车没什么问题。由此可见，在环保理念盛行的今天，厂商们推出这些小排量的涡轮增压发动机，是时代的要求、是社会的需要，不但对环境有益，同时还能让消费者有更多的选择，这是件“鱼和熊掌兼得”的好事。