凤凰汽车 试驾： 最近往高原地区走得有些频繁，每次去都会有很多朋友嘱咐我注意安全，想到的大都是有高反、身体不适、生命危险等等。但换个角度来看，与危险同在的，还有诸多在平原地区难得一见的美丽景观，比如此行所及的扎陵湖、鄂陵湖、黄河源头、阿尼玛卿山冰川等等。

高原地区特别是想要前往这些自然景观，跋山涉水在所难免，山区非铺装道路复杂的路况对所用车辆也提出了更高的要求，马自达CX-4就恰恰是能满足需求的一款富有魅力的座驾。相信CX-4对许多车友来说并不陌生，自引入国内市场至今才一年，主机厂就再度推出了新款车型，内在改变之大在亲身体验之后，感受到的是惊喜、是主机厂满满的诚意。

CX-4的设计初衷就是主打年轻人的市场，为了满足年轻消费者与时俱进的审美需求，将他们牢牢的攥在手中，是CX-4从设计之初就锁定的目标。作为一款轿跑型SUV，轿跑和SUV并不是并列的关系，归根结底，它的本质还是一款SUV，所以SUV的基本属性绝不能少，比如包裹车身四周的黑色护板、宽大的轮胎口径，更重要的是较高的底盘高度。CX-4的最小离地间隙接近200毫米，这个数值放在正常的紧凑型城市SUV中也是比较高的水准了。

CX-4的设计是成功的，仅上市一年，2018款车型完全没有改动的必要，只是顶配车型为了新增的高科技配置，将前格栅处的“海鸥”LOGO更换了材质。来到车内，改动相对较大，仪表盘底色、全新样式的方向盘等细节，能透露出着其新款车型的身份。

配置方面，新款CX-4搭载了彩色ADD平视显示系统，配备第五代马自达悦联系，不仅新增Carplay、Carlife、Real 3D地图、VR等功能，更能迎合年轻消费者的日常需求，硬件的升级也让系统的开机和操作响应时间显著提升，整体的使用体验有了明显的改善。

马自达CX-4轿跑化的设计注定了其车内空间相对拮据的结果。虽然车内布局的优化在一定程度上弥补了空间上先天的劣势，但车顶偏窄、后排坐垫偏短的设计，直接影响到了后排乘坐的舒适性，特别是近期每天10多个小时的奔波，我们都是感慨颇深！

动力方面，新款CX-4延续了前款车型所搭载的2.0升和2.5升两款创驰蓝天发动机，其最大特点是高达13:1的高压缩比以及仅需加92号以上汽油的经济性。高压缩比的优势在于燃油效率更高，这样可以获得更好的性能/油耗比，加92号汽油就更不用说了，“不挑食”的发动机能让车辆能够在偏远地区生存。

所匹配的仍然是创驰蓝天6速手自一体变速器。值得一提的是，新款CX-4全系首度引入了马自达首创的GVC系统，在弯路中，GVC通过每秒200次对发动机输出扭矩的精准控制，来改变四轮接地压力，进而实现在不同路况下最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的车辆循迹响应和车身稳定性，带来更好的主动安全表现。诸多主动安全系统的引入，也让CX-4在行驶过程中让驾驶者更受到更多人性化、便利智能的用车体验。

试驾总结：2018款马自达CX-4所带来的改变让消费者感受到了厂家的诚意。或许对于多口之家来说，或许CX-4在空间、舒适性等方面并不能让人感到非常满意。但对于年轻人来说，在日常都市生活中它是非常具有驾控乐趣的时尚之选；在假日里，带上伴侣或者约上三两朋友，经过长途跋涉去往许多家用车难以到达的美丽景观，也是件非常惬意的事情。