凤凰网汽车 试驾朝鲜半岛在中国版图的东北角上，上面是北朝鲜，过了北纬38度线就是韩国，这是我第二次去韩国，第一次是5年前，五年的时间不长，但这次又有新的看法和理解。这次对现代品牌的理解全部在金子塔尖的位置，一是氢燃料电池的汽车，二就是今天的主角N系列性能车型。

主角是两个小钢炮飞思N和i30N，怎么去解释现代的N系列车型呢，通俗点来说这就是现代汽车的“AMG”序列。不过就级别来说现代的N系列性能车以飞思N和i30N这样的A级（紧凑）车为主，并不像奔驰和宝马那样把产品线铺得更广，什么车型都来个性能版。当然这也是现代对于产品线和产品力的一种精准考量。

N系列是现代汽车发布的高性能汽车品牌，由现代汽车全球研发中心-南阳（NANYANG）研究所研发。“N”源自现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越性能。另一方面，N形似赛道中的弯道，体现“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”

厂家说愉悦驾控体验。追求驾驶乐趣，有三个部分组成，一是Corner Rascal即让汽车转弯时的乐趣达到最大化；二是Everyday Sports Car，让日常生活中的驾驶变得特别，三是Race Track Capability，即赛道驾驶能力，N系列车型可直接用于赛道驾驶。

独门绝技：N Grin Control System

通过方向盘按钮和8英寸显示器的视觉反馈对发动机，变速箱，转向，悬架和排气音差异化的驾驶特性，可以直观细致地选择驾驶特性系统实现上下班等从日常生活的舒适乘坐感到在跑道上驾驶的坚固的驾驶感。

高性能底盘架构

N系列车型配合了Launch控制系统，可以在停止状态下，通过发动机转速和扭矩控制，最大化振荡加速性能，同时提供电子控制悬架（ECS）作为标配，根据驾驶情况Soft/Hard最少控制悬架阻尼力，提供不同模式下的差异驾驶感受。N系列高性能车最大的性能特点就是更稳定的转弯性能N Corner CarvingDifferential，转弯时左右车轮的转动力，最佳分配到车身摩擦，最小化和稳定的转弯性能。

飞思和i30的动力输出是相同的，用的是一样的动力总成，目前的变速箱只有MT可选，我想驾驶爱好者们会愉快的点头。二者的主要差异是飞思在整备质量上要更轻巧一些，换句话说i30的特点是底盘会更加稳健一点。

最大的特点是紧凑且平衡

就动力上说无疑是实打实的小钢炮，不过不同于奔驰A45和奥迪S3，现代的N系列在驱动形式上是前置前驱，而不像有些小钢炮那样用一个四驱的系统去彻底的杜绝打滑。

如果你用弹射起步的方式，起步转速控制在4000转左右离合器踏板结合的那一秒里，轮胎肯定要发出一次尖叫。毕竟起步的扭矩太大了，不过过了这一秒以后无论你把油门踩得多深打滑都是不存在的，我想聪明的扭矩分配系统帮助驾驶者轻松的解决了这个问题。不至于让你一上车就给你个下马威。

转向也更精准，操作更轻，并增加扭矩转向补偿，弯道中的加速会更顺畅。其实，一摸到方向盘，就能感受到这是一台丝毫没有丧失驾驶乐趣的车型。转向的力量感十足，并且，转向力度和回馈力都是紧绷的状态。底盘也进行了重新的设计，而这一切也都是为操控性服务的。底盘在经过凹凸路面时并不觉得颠，是有一定的舒适性的。但是，你能感觉得到悬挂行程很短，弯道的支撑力和抓地力非常足。可以说，从转向到底盘，这是一套节奏非常统一的调校风格。弯道依然是它的强项。

在物理规格上这是一台前驱车，但是在极限驾驶和赛道中底盘的功力非常了得。这也是我在标题部分说到的均衡。其实在乐趣和效率这件事情上真的挺难平衡的，N系列的乐趣主要体现在两个地方，动力总成够火爆和底盘够平衡。在方向盘右下方有一个按键，按下后就切换到了最激烈的N模式，也可以把这个模式理解成赛道模式。

结语：

做性能车不是取悦驾驶爱好者和有运动车追求的年轻人那么简单，N系列性能车型是现代汽车的一步高明的棋子，某种意义上说有一箭双雕的作用，用性价比取得细分市场的那块蛋糕。更重要的功能是提高品牌的整体附加值，表面的运动风格是很容易模仿和学习的，但骨子里的运动DNA不是一朝一夕的事情，短暂的试驾让我能领会到一点点N系列的运动精髓，可以说即使和豪华品牌的小钢炮车型相比N系列还是有属于自己的那种独特风格的。