天逸是一部让人留下深刻印象的SUV，从让人耳目一新的设计，再到爽朗的驾驶体验，天逸都不想埋没在茫茫SUV队列中。

十几年前，奥 迪全新家族式“大嘴”的设计语言让大家记住了原来一向内敛沉稳的德国车也有狂野的一面，一向以匠心低调示人的雷 克 萨斯，在近几年的产品设计中用凌厉的线条和充满未来感的元素让这个来自日本的高端品牌再一次颠覆了大家对于日式谦和的固有印象。当今汽车设计的趋势，都在向着动感/夸张的方向倾斜，目的就是让人用最短的时间记住。然而雪铁龙在近几年的设计中，却逆势而行，想用柔美呆萌的暖男风格，打动那些热爱生活的人群，这种理念，从SUV 天逸的车名中就能窥探一二。

舒适，雪铁龙家族的传统，乐享，SUV天逸的基调

舒适，是雪铁龙的基因。从品牌诞生伊始，舒适就是雪铁龙践行的承诺。雪铁龙领先舒适理念CAC所具有的惬意、简单、净谧、便捷，正是雪铁龙对舒适驾乘的极 致追求。可能大家更多看到的是雪铁龙WRC赛车在世界拉力锦标赛中屡屡夺冠，也了解法国人对于底盘调教的深厚功力，还熟悉当年被称为中国AE86的富康在操控性上的优异表现，不过提及舒适，的确，雪铁龙还是有底蕴在里面。

雪铁龙DS 配备了当年堪称黑科技的“魔毯悬架”

1955年，雪铁龙推出当时令人神往的高级轿车DS系列，DS为了提升驾驶的便捷性，在当时配备了鲜有的液压助力制动和转向系统，即便是车身长度接近5米，依然开起来轻松惬意。另外，这台车还首次配备了四轮独立悬架和新型的液压避震器，让车辆在当时并不怎么好的路面上从容舒适地行驶，“魔毯”悬挂的名号也来源于此。

雪铁龙率先在中大型车上标配空气悬架

在随 后的车型演化中，舒适依旧是雪铁龙家族不容忽视的一点，随后推出的中大型轿车CX、XM、C6全都是顶 尖的营造舒适氛围的高手，甚至在更小一号的Xantia和C5上也都配备了空气悬架，要知道空气悬架在中型车上标配，哪怕在今天都是极为罕见的。

乐享，是SUV天逸对于用车生活的理解，从舒适到乐享，天逸在新时代中对用户的情感传达上更近了一步

SUV天逸在设计之初遵循了一个叫CAC的设计制造理念，全称是Citroen Advanced Comfort，用中文理解就是雪铁龙领先舒适。这个理念最核心的观点就是通过辅助驾驶、车内氛围、应变能力、车内声音、储物空间、底盘、乘坐空间、座椅等设计，使得驾驶者的用车体验更舒适、便捷、安全、健康。

遵循这个理念，天逸这款车在设计上的小心思可不少

亲和力，SUV天逸想要让每个人都能接受他

之前网 易 汽 车在采访天逸的首席设计师的时候，Malval先生认为雪铁龙最新的设计语言是时尚的，但是不失动感，通过独特的设计令人过目不忘，这是雪铁龙的核心设计要素。而天逸这款车更专注的是设计哲学，存在感和独特魅力。相信每一个见到天逸的人都不会无动于衷，说它个性另类也好，亦或是富有科幻感和想象力也罢，天逸就是这样一款天生具备吸睛能力的车型，开它出街就要学会坦然面对路人的目光聚焦。

圆角矩形，一种令人很难拒绝的设计风格

主流的科技水准让驾驶变得轻松愉悦

配置方面，天逸可以说诚意满满。将全系标配LED日间行车灯、米其林浩悦轮胎、电子手刹、坡道辅助、倒车雷达、8英寸高清触控屏、驾驶员疲劳驾驶提醒、多功能方向盘、智能手机映射等配置。高配车型则装载有全景天窗、倒车影像、胎压监测、12.3英寸全液晶仪表盘、车顶行李架、PHC自适应液压稳定技术、多路况系统、陡坡缓降、定速巡航、换挡拨片等配置。而顶配车型则搭载有ADAS驾驶辅助系统和CITROEN CONNECT车载互联系统。

天逸ADAS驾驶辅助系统

SUV天逸配备了最新版本的ADAS驾驶辅助系统，采用雷达探头以及Mobileye图像识别技术，除了可以实现ACC主动续航功能外，还配备了几个同级中少有配备的功能：

①ABSD可持续检测的盲点检测功能：车辆周围的雷达探头和前方的视觉传感器会监测侧后方有车的情况下超车，在紧急情况下车辆会主动介入方向盘动作避免危险的发生。

②AEBS主动刹车技术：可是实现对于道路上行人和车辆进行实时监测，如果检测到车辆与障碍物相对速度快速变小的时候实施自动刹车到停。

雪铁龙引以为傲的底盘调教与黑科技-PHC悬架系统

与普通悬架的减震系统(由减震器、弹簧及机械止动器组成)不同，SUV天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器上 下两端各增加一个渐进式液压缓冲器(即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器)，车辆根据路况调整自身阻尼， 满足不同路况下的舒适性;当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐 进式液压缓冲器会吸收更多的能量，避免刚性冲击给人体带来的不适。

看不见摸不到的NVH水平，检验整车素质的最高标准

在整车的噪音水平方面，天逸也下了足够大的功夫，从噪音根源和传播路径方面进行双方面控制。首先在发动机方面，1.6T和1.8T两款THP发动机我们都已经有所体会，在噪音和抖动方面都有着很好的表现，专属定制的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎在胎噪方面可圈可点；通过CAE对车身结构进行优化，关键部位应用特殊的结构加强片，降低来自发动机和轮胎发出的中低频噪声，另外，在机舱、座舱、玻璃、白车身、车门、轮罩等部位采用了101项隔音技术措施，更好的隔绝发动机 噪声、风噪、路噪以及外部交通噪声。

乐享，空间自由主义的最大体现

厂方强调天逸2730mm的轴距在同级车中处于优势，加之扭力梁后悬占用较少的机械空间，故而天逸先天具备创造大车内空间的能耐。前排乘坐能够保证充足的腿部横向活动空间，前后排乘坐的头部空间余量充足，视野上也绝不压抑。

后备厢内壁平整，装载能力上符合预期，座椅可4/6分割

内部空间官方示意图

看不见，摸不着的空气质量天逸也同样没有忽略

车内的控制质量可能是很多购车者在买车的时候忽略的一项，但是这种摸不着看不见的潜在隐患确实对于驾乘人员的伤害是巨大的，秉承着CAC理念，天逸在内饰材料和制造工艺方面制定了13个严苛标准，形成了一整套车内环境空气标准控制体系，贯穿供应商选择，材料设计,工艺过程选择和优化、产品材料认可、过程控制等产品生命周期的管理模式，最终让车内的VOC水平符合对人体无害的国家标准。

说在最后

乐享，代表了一种积极向上的生活态度，对于一款车型来说，想要乐享，其实并不简单，它是一种木桶理论，有了任何一处短板，这种给驾乘者的感受就会有所折扣。SUV天逸为了能够最大化的给其用户带来舒适、便捷的驾乘体验，在看得见的地方用机具亲和力的设计去取悦每一个人，而在看不到的地方，也做了足够多的功课去带来最大的诚意。

天逸是一部让人留下深刻印象的SUV，从让人耳目一新的设计，再到爽朗的驾驶体验，天逸都不想埋没在茫茫SUV队列中。在9月15日，天逸将正式上市，我们一起期待在售价方面会给我们怎样的惊喜吧。