入手新能源车之前，徐先生也是遭到了朋友的一致反对。这些“燃油玩家”反对的理由，主要都集中在车辆电池、车子动力。这口螃蟹吃还是不吃？纠结了几天，徐先生还是决定尝口鲜，在今年6月入手了一台北汽新能源EX360，从两个多月的整体表现来看，已经算是值回“票价”了。车子充满电，跑出了350公里的好成绩，居然超过了工况318公里的参数，而所需的费用更是燃油车不能相比的，百公里电费仅在7.5元左右。

十万元内纯电动之王起步迅猛“秒杀”燃油车

到店了解EX360新潮版时，导购介绍了车子配置，一开始，徐先生还有些“恍惚”。旋钮式电子换挡、天生无级变速、自动大灯、自动雨刷、无钥匙进入+一键启动、倒车雷达+倒车影像……当下汽车的实用配置，在这辆车上都能找到，真叫一个雀虽小五脏俱全。

今年夏天，太阳格外眷顾成都，车子只要稍微在户外停靠，立马变成“汗蒸室”。朋友上车前都要打开车窗，让空调先吹上三分钟才敢坐到车内，EX360搭载的车辆远程监控系统算是化解了这一难题，上车前手机遥控“指挥”，让空调先开一会儿，上车后直接上演showtime。

徐先生对EX360满意的地方还在于它的高能效大扭矩电机。红绿灯路口，轻踩油门，EX360能够马上领会意图，几乎秒杀燃油车，就算擅长“短道速跑”的出租车，也被甩出两个身段。

起步快，加速猛，0到50KM/h加速仅5秒，和燃油车加速时引擎轰鸣还不同，EX360赛道发力时，没有什么动静，这种以柔克刚的低调姿态，一开始让人还有点不习惯。行走在高速之上，如果切换到S档，车子可以轻松破百，这个“大招”，也是徐先生的保留节目，关键时候才会用到。

城区道路的“耐力之王”  实测充满电跑出350公里

两个月的时间里，EX360总体表现不俗，应对上班更是绰绰有余。徐先生看着同事在限号当天纠结于打车还是等到晚上8点再开车，还有一丝窃喜，毕竟新能源车没有限号这一说法。

今年7月，在充满电之后，他专门做了一次测试，看看车子究竟能跑出多少公里，结果还是有些出乎意外，总体里程超过了318公里，跑到了350公里。在行驶过程中，他也尽量避免跟车太近，这可以增大滑行距离，减少能量消耗。

当然，这也得益于EX360的高效能量回收系统。在松开油门或刹车时，系统通过反向电动机的原理为蓄电池进行充电，它的制动能量回收也根据实际情况进行三挡调节，充分回收车辆在滑行和制动时可消耗的能量，最多可增减14.5%的续航里程。

无忧更省心  跑出10万公里节省6万多元

EX360的电池也是经过了海水浸泡、外部火烧、振动冲击、碰撞、短路、过充、过放等七重极限测试，电池寿命管理策略，60万公里后电池容量仍保证在80%以上，在极端情况下对电池进行充电，在电池电量较高的时候，该策略会限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减，同样的电量较低的情况下，该策略也能够限制放电电流，避免过放带来的伤害。

凭借这颗强大的“心脏”，EX360每公里的电费仅仅0.075元，相比之下，同事的燃油车，一脚油门差不多要0.6元。这样算下来，EX360一百公里只需要7.5元，跑上10万公里，也就0.75万元，而朋友的燃油车则需要花费6万多元，加上车船税、购置税、保养费用，EX360算是为他省下了六万多元，而且不限号、从周一到周天都可以敞开跑。

关于充电桩的问题，已是柳暗花明，根据国务院办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需要，按照指导意见所做的规划，汽车和车桩的比值应该为1：1。

目前，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所，充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月份，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%。不难想象，属于EX360的时代正在到来，徐先生也庆幸，赶上了这波浪潮，毕竟，开着这样一辆绿牌车，还是有点走在时尚前沿的感觉。

总结：EX360定位于新时代国民纯电动SUV，在纯电动及燃油小型SUV轿车市场的群雄逐鹿中，还是颇具实力，动力能够保证驾驶乐趣，续航能力也足以应对城区和周边郊区的出游，电池质保8年/15万公里，电芯提供终身质量担保，这些售后服务也解决了车主的后顾之忧。