不知从什么时候开始，国人喜欢上了高通过性、高坐姿以及都市化设计的城市SUV。宝马X1作为首个进入国内的豪华紧凑级SUV，它的国产进一步拉低了豪华紧凑级SUV的价格门槛，也让这一群体有了更合适的选择。

宝马X1外观

也许是由于定位不同，宝马X1不像"大哥"X5那么粗犷，同时也没有X3那么中规中矩，而给人感觉更加紧凑、更加秀气。标致性双肾进气格栅设计，让你一眼就能看出这是一款宝马；不太倾斜的A柱提供了宽阔的视野。

作为宝马入门级紧凑级SUV，X1给人感觉很秀气，外形和其它家族SUV不同，充分借鉴了很多轿车元素。车身尺寸虽然在同级别不占优势，但由于短前悬的设计使其轴距较长，乘坐空间不会让人失望。而外观做工也保持了宝马家族的一贯高水准。

宝马X1内饰

X1依旧采用宝马的简约内饰设计，整体造型虽然不算新颖，但你又挑不出什么毛病。内饰的人体工程学设计到位，而且做工和用料也不错。需要注意的是中控自动落锁，如果没有接触过会有些难以适应。

宝马X1动力及试驾感受

从小编一个礼拜的试驾感受来看： 刚开始试驾宝马X1，低坐姿和长引擎盖让我产生错觉，我不是在驾驶一辆SUV?随着驾驶体验的深入，X1确实能提供类似于轿车的驾驶感受，尤其是在切线的时候，那种响应性和干脆程度甚至更胜一般轿车。

 在匀速行驶状态下，8AT会停留在稍高的挡位上，既可以顺溜地驱动车辆，也一定程度上达到省油目的。宝马的8AT对油门的变化敏感，能做到非常及时的降挡，所以即使X1挡位在多数时候都稍高，我也不担心它的动力响应是否积极，急加速时是否够用等问题。

一些自然吸气车辆在降挡前会先把它发动机转速提起来，像发动攻击前的动物一样涨自己声势，使自己处于有利的位置。宝马X1配涡轮增压发动机，1000多的转速就能输出绝大部分扭矩，所以它基本上不需要提转速这个动作，这也是车辆加速响应好的一个重要因素。

X1有低重心设计(与乘员坐姿水平高低有一定关系)和配置刚性足够高的悬挂，两者能很好地限制车辆的重量转移，加上它有全时四轮驱动系统，过弯时车尾表现得非常规矩，不像部分后驱宝马的那样“使坏”，那样挑逗你。少了一些个性，多了一些稳重，也更易驾驶了。

全文总结：不像SUV，坐姿不像SUV，视野不像SUV，但山路使用的这一段也确实说明它有不错的通过能力。所以，宝马X1是偏向城市使用，有一定运动能力，而且能满足郊外用车需求的SUV。宝马X1是一部普通的相机，行驶中的它会如实地与你沟通，告诉你真实的东西，依然以驾驶者为中心。

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