困境下的自救：自主车企跨出“三重门”

“做自主品牌的人通常有两种谈话方式。一种是祥林嫂式的悲情主义，一直在诉苦，认为自主品牌生不逢其时，待遇不公，叹时运不佳；另一种就是浪漫的幽情主义色彩，一万年太久，只争朝夕。作为后来者，我们的优势是能看到前辈或同行走过的道路，我们希望能走得更理性一些，更坚实一些，或者更正确一些。”在近日于成都举办的“发现中国创造——2012全球汽车媒体峰会”上，北京汽车股份有限公司副总裁董海洋如是说。

作为2012全球汽车论坛的分论坛之一，本届峰会继上一届发出“保卫自主品牌”的呼声之后，又将主题聚焦在了“发现中国创造”上。在今年自主品牌产销双降的严峻态势下，“保卫”或“呵护”都已无法扶正自主品牌，随着大城市陆续限车、市场状况日趋恶化、自主品牌阵地节节退守，中国民族工业似乎已经到了生死攸关的境地。

祥林嫂式的悲情主义即使能获得政策上的怜悯，却也只能解一时之需；只争朝夕看似勤勉，却包含着自卑与短见。中国汽车业真正需要的是从制造升级为创造的能力。自主品牌如何长治久安，需要在每个时间线上倾注精力，而持续投入的研发和对品质的坚守，则是捍卫“主权”的关键，在此基础上，真正考验自主品牌的是，如何能把握机会冲出重围。

在董海洋看来，不管是国企还是民企，自主品牌要想取胜，都取决于三个方面。首先是看谁的体系能力更强。“改革开放30年来，中国企业是以单向能力的竞争居多，我们最早知道倪润峰领导的长虹是靠价格战，最后是靠囤积显像管，打的是民族情感牌，到后来三株靠广告营销，依靠一种能力就获得了企业的成功。但是到了今天，像华为、三一、海尔这些企业，它们的成功不仅依靠单项能力，还依靠国际化的综合能力，体系能力强大与否至关重要。”

体系能力确立之后，就是制度竞争力。谁先建立了完善的现代化企业制度，包括法人治理结构，法人主体意识追求的明确化，将公司利益最大化、决策科学化，谁就能决定未来企业的成败。

企业的活性指数是第三个方面。“这是一个新创造的词语，是说这个企业的开放度、包容意识、创新能力能不能吸引人才，如果一个企业连徐庶这样的人都留不住，你怎么能请来诸葛亮呢？”董海洋说。

江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方表示，不要因为自主品牌有了一席之地，而忽视了在发展过程中的一些教训。“首先，自主品牌的乘用车，特别是轿车，在发展初期确实是有一点规模优先的经营思想在主导，因此在盲目地上规模，忽视了基本功的训练。其次，在产品、服务、销售等层面，我们要承认，自主品牌与发达国家品牌相比，在起点上是有差距的。”

博格华纳中国区总裁、博格华纳集团全球副总裁谈跃生表示，自主品牌要想成功，关键在于完善的规划和执行力。如果产品质量、服务、价位各方面都能顺利执行，成功的可能性就很大。反过来，如果在这个价值链当中，哪个环节出了问题，对你的整个产品是一个冲击。“你看苹果，它宣布iPhone要来了，告诉人们什么时候推出，在什么国家首发，有计划有步骤，它的股票就要涨。做自主品牌也一样，不要急功近利，要打下扎实的基础，做好每一件事、每一个环节。”

这恰恰是奇瑞销售公司总经理郑兆瑞所思考的。“奇瑞这么多年来，始终保持在自主品牌第一或第二的位置。做战略的有一句话，明天的方向比今天的地位更重要，我们始终在追求今天的地位，却忽略了明天我们想干什么，对此我们有所反思。”

郑兆瑞举了一个例子，波导手机年年做广告，从连续三年第一，到连续五年第一，再到连续九年第一，最后没把握好方向，企业发生了很大的风险。他表示，奇瑞从原来追求外延式的发展变成现在追求内涵式的发展。中国创造，其实是中国自主品牌的必由之路，如果永远走模仿的道路，就永远在做利润的最低端，最后一定会被汽车业所淘汰。

“即使名次排在第三、第五，甚至跌破前十，这些都不重要，只要我们能够反思，把握好明天的方向，一样会成为下一个苹果。”郑兆瑞说，苹果其实在一段时间内遭遇过危机，因为做了电脑以后，乔布斯比较坚持，最后他的产品出现了一些问题，但是他没有跌倒，不断地反思自己，最后推出了自己的手机，让这个企业完全走向另一个高峰。“奇瑞面临的可能是同样的问题，我们会在一些曾经犯过错的地方好好总结，把我们的品质、技术、品牌做上去。我们也相信，在经过一段时间努力以后，我们也将成为下一个苹果。”

与奇瑞一样，同属安徽汽车工业的江淮也在反思。戴茂方表示，未来江淮会更注重以效益为中心的经营管理、以产品为中心的技术进步，以及以用户为中心的市场建设。

“中国自主品牌生存和壮大的路径是什么？很多朋友都跟我说必须有核心技术，如果我们指的技术是发动机技术、底盘技术、电机技术、车身造型技术的话，那么回想一下彩电业，它的核心技术是什么？原来是显像管，倪润峰囤积了大量的显像管，结果到了2002年兵败了。那么，现在是等离子技术还是液晶技术？我觉得都不是。”董海洋说，核心技术应该是一种对产业的思考力，与一种技术实现能力之和，也就是把你优秀的工程师、完备的实验设备、设施、资金，与能够对用户需求、市场前景具有预见的思考力加在一起，这种能力才是核心技术。他说，要培养出具有产业前瞻思考力的复合型的技术团队，才能研发出市场需要的好车。

长安汽车集团股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣说，由于起步晚、投入少，中国汽车产业在技术上还是个“追星族”。“作为一个立足长远的企业，必须要考虑未来10年甚至更远的汽车上所应用的先期技术。国际上很多先进技术的应用、产品的研究甚至跨越了几十年时间，现在中国的自主品牌企业，一般都还在跟随，无法做到真正的着眼未来。”

他表示，由于从战略上要进行先期技术和先进技术的研究，所以从组织和形式上必须要有相关部门或组织来实施完成它。在这个过程里，长安和八大高校先后建立了工程技术中心，在这八个工程中心均有其研发的重点和规划。另外，项目管理是由长安统一实施，每周进行督促、检查。同时，长安还会利用一些海外资源、合作课题来完善技术。

“在中国这个汽车大市场上，自主品牌是‘王者之师’。中国有句古话叫‘名正则言顺’，尽管自主品牌进展艰难，但是这顺应民意，迟早有一天消费者会为我们投票，只要我们扎扎实实的努力。”董海洋说。