全球汽车论坛由中国贸促会发起,与成都市人民政府联手打造,目的是讨论世界范围内汽车行业结构性的变化和挑战,为与会者提供对行业有影响的技术、经济、社会、贸易等方面的最新的进展,以期形成建设性的共识。面对一个迅速转型的市场,今年论坛的主题选定为"在变革的时代塑造行业的未来",于9月6-7日在成都召开,将着重探讨中国汽车在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深层次的问题。 [网友有话]
凤凰专场讨论:中国商用车领域前路何在?

方红卫:重卡行业要做好应对调整的准备

我们还要学会去创造市场,很多的机会如果按照传统的这种思维去做的话,可能不太容易去发现。[详细]

赵维纯:商用车5-10年内增长将达5%以上

凤凰专场讨论:中国商用车领域前路何在 从中国十多年整个的市场来看,我们在这十多年保持了增长15%的幅度,市场容量目前也达到了400万辆左右。[详细]

周亮:商用车需坚持创新突破核心技术

事实上中国汽车工业最后得到的评价,大家都知道,定义为长不大的“老小孩”,这是对我们汽车工业目前的定义。[详细]
精彩语录
主办方信息
2012全球汽车论坛

    一年一度的全球汽车论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起,与成都市人民政府联手打造,今年是第三届,本届年度主题为"在变革的时代塑造行业的未来"。[详细]

视频报道
  • 第三届全球汽车论坛在成都召开
  • 专访清华大学汽车技术研究院院长宋健
  • 凤凰网汽车对话博世投资总裁陈玉东
  • 凤凰网汽车对话东风裕隆汽车总经理吴新发
  • 凤凰网汽车对话博格华纳中国区副总裁谈跃生
  • 凤凰网汽车对话长城汽车副总经理史青科
  • 对话福特亚太及非洲地区副总裁柳青
  • 凤凰网汽车对话长城汽车副总裁董明
  • 对话德国大陆集团中国区首席执行官蒋孔克
  • 凤凰网汽车对话广州汽车造型设计总师张帆
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2010全球汽车论坛9月16日-17日召开,主题为"在变革时代塑造行业的未来"。[详细]

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王瑞祥:自主艰难期 希望国人都坐国车

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自主品牌我希望国人都坐我们的中国车,买我们的中国车,坐我们的中国车,这样就支持我们的自主品牌的发展。[详情]

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王侠:自主不能光依靠政策

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我们的企业应该把精力应该放在产品上,把我们的产品做好,把质量做好,售后服务做好,把我们的品牌做好。[详情]

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朱华荣:自主品牌企业间合作存多种可能

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企业间合作在很多方面都有可能。大家在前台开发,在海外市场和新技术合作甚至零部件领域共享等。[详情]

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柳青:自主品牌出口要细究当地法律法规

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我认为中国车企应该花更多时间去研究出口车市场相关的法律法规,比如最近出现的有关石棉致癌的问题。[详情]

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吕征宇:豪车消费正日益年轻化/加剧竞争

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Franco Amadei:技术无国界 合资利自主

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知识产权要共同用,也共同研发。我们在上海建立了发动机技术研发实验室,这说明我们特别重视中国市场。[详情]

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袁仲荣:与外资合作模式不变 更注重自主

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未来跟外资企业合作模式不会有变,肯定是一边合作,一边自主发展,因为自主发展是国家要求的。[详情]

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吴新发:裕隆将扮演东风大自主的领导者

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我们在越南和东南亚市场都建了工厂,现在正在南美和其他地区筹划合作建厂,总之走出去是我们的重要的战略。[详情]

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政策应该更多放在商务车上,因为我觉得这块是能够做大也能够做强的,市场规模也很大。[详情]

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杨嵩:目前对合资自主过度关注/应平常心

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宋健:新能源汽车未来十年仍难有起色

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说的不客气一点,我们现在做不出10年前日本普锐斯混动车,尽管在宣传我们和别人站在一条起跑线上。[详情]

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陈玉东:战略调整 博士加速本土化进程

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我们的策略永远都是服务于当地市场,服务于中国市场。要服务于当地市场进行深度国产化,达到客户要求。[详情]

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Kunkel:加速本土化 年内建第20个基地

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德国大陆集团在中国已经耕耘了20年左右,目前有18个生产基地,在中国可以说有非常扎实的根基。[详情]

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Silvio Angori:新材料使汽车设计更灵活

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新材料是否会带来汽车设计的巨大变革。我们更愿意遵循汽车设计被用户接受而产生的自然变化。[详情]

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谈跃生:政策干预不利于零部件市场发展

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没有必要去限制关键零部件外资比例,限制之后国外企业很难进入中国市场,技术也当然无法引进。[详情]

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赵维纯:零部件发展是汽车产业发展基础

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零部件质量包括行业水平也好是这个行业的基础,过去对零部件重视不够,现在企业开始重视这一块。[详情]

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曾业辉:政策“开放”有余“自主”不足

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我相信中国自主品牌还是能够在世界汽车之林站稳脚跟,包括广汽吉奥以大广汽为依托一定会发展得越来越好。[详情]

大众汽车(中国)投资有限公司董事陆博斯

陆博斯:两年内二手车业务将高速增长

大众汽车(中国)投资有限公司董事陆博斯

过去中国经销商的注意力过于集中在新车销售中,随着私家车换代期的到来,经销商模式将与世界同步。[详情]

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庞庆华:压库源于车企盲目制定销量目标

庞大汽贸集团董事长庞庆华

经销商的高库存我是最头疼的问题,厂家都制定了一个非常积极的计划,这导致今年的市场这种压库现象。[详情]

南京依维柯汽车有限公司总经理周亮

周亮:将推新车型 做后合资时代典范

南京依维柯汽车有限公司总经理周亮

我们的产品质量好,却是中等价格。现在我们正根据欧洲标准来打造汽车,与此同时还要把产品成本降到最低。[详情]

Intelligence Automotive总经理Ashvin Chotai

Chotai:中国汽车市场无需过多政策干预

Intelligence Automotive总经理Ashvin Chotai

应该允许市场依其自身的规律确定需求,而不需过多的政府支持和干预,重点应放在可持续增长。[详情]

德勤全球汽车行业领导人Joe Vitale

Joe Vitale:金融服务与二手车利润更高

北德勤全球汽车行业领导人Joe Vitale

二手车销售的利润比卖新车的利润大得多,对于中国的主机厂商和经销商来说,还有很多机会去发掘。[详情]

广汽研究院造型设计总师张帆

张帆:自主设计在摸索中缩小与国外差距

广汽研究院造型设计总师张帆

我觉得从我自己的专业角度来看,设计也是从学习到一步步成长起来的,自己学设计最开始也是模仿。[详情]

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2012全球汽车论坛现场图

12
01
主题讨论
研讨会
全体会议
9月6日9:00—11:00

大变革·大转型·新思维

会场高清实拍幻灯

寰球同此凉热——大变革·大转型·新思维

为了顺应世界大变革,经济大转型的趋势,保持可持续发展,我们应以新思维塑造新模式、新体系、新机制。全球汽车产业的发展面临着能源与环境空前的大挑战,石油供应、技术进步、严苛环保和安全法规、金砖国家等要素持续发酵,以成本为核心的竞争空前激烈。

全体会议
专题讨论
前沿瞭望
9月6日14:45—16:00

前沿瞭望:踏上绿色之路

会场高清实拍幻灯

前沿瞭望——踏上绿色之路

如何让我们的汽车和城市都能是绿色和智能的? 未来十年混合动力和电动汽车如何占领市场?如无政府刺激措施,还有绿色未来吗?刺激措施如何激发市场需求?欧美市场有哪些技术趋势?CO2和PM2.5会影响技术路线图的走向吗?中国企业如何应对?

午餐会
头脑风暴
辩论会
圆桌会议
9月7日9:00—10:30

中国汽车工业短、中及长期展望

圆桌会议
全体会议
圆桌会议
设计师圆桌会议
9月7日14:15—15:30

设计策略与产品定位

设计师圆桌会议

设计师圆桌会议——设计策略与产品定位

为消费者着想,主机厂如何在日渐拥挤的市场上通过设计定位其品牌?中国汽车品牌前景如何,将会黯然离场还是会大放异彩?合资自主将如何演变?如何创造和培养一支富有创新精神的设计队伍?

外资在华战略

康思远:好的品牌要基于本地市场量体裁衣

本地化也非常重要,基于本地的量体裁衣,因为我们必须要知道基于本地的市场是怎么样的、我们的领域是怎么样的,我们必须适应本地市场以获得成功,如果我们不做这件事情,我们就很难吸引本地顾客。[详细]

Franco Amadei:技术无国界 研发实现本土化

我们在上海建立了发动机技术研发实验室,这说明我们特别重视在中国市场,也在中国研发技术。当然,在中国设立发动机实验室它是服务全世界的,并不只是服务中国。 [详细]

Edouard:供应商重视在华市场 采取外延式增长

我们注重在亚洲和其他的一些新兴市场发展,我们要进入高增长的市场。尽管说我们在中国增长可能是扁平化的增长,但是8%的增长也是一个很好的数字,我们重视外延式增长。[详细]

英菲尼迪闪电国产: 戈恩式倾销进中国

日产雷诺联盟CEO戈恩

日产豪华品牌英菲尼迪国产的时间快得出奇。5月28日,日产和襄阳市政府签约,为英菲尼迪在东风日产襄阳工厂生产举行了正式仪式。此时离官方对外透露将国产英菲尼迪的消息只有不到两个月。[详细]

雷诺复兴万事俱备 只欠"国产化"东风

雷诺中国执行总裁陈国章

雷诺复兴计划第二阶段,将中国区从亚非区中独立,成为优先发展市场;总部也将成立中国业务部,并核心化改组。同时,拥有丰富亚太区工作经验的执行副总裁中村克己被任命主管雷诺在华事务。[详细]

本田在华战略将提速 2015年欲销量翻番

本田中国本部长仓石诚司

从2013年到2015年,本田将投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年,本田品牌车型的销量将比2011年翻一番。同时,为提高成本竞争力,本田还将进一步强化零部件的本地化采购。[详细]

林肯正式进入中国市场 将建独立经销商

福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟

林肯进入中国市场是福特在华激进扩张计划的重要部分。到2015年,福特将向中国市场推出15款新车型和20款新动力总成。随着林肯的推出,产品阵容将能覆盖中国快速增长的豪车市场。"[详细]

贸促会汽车分会会长 王侠

王侠

贸促会汽车分会会长

王侠:自主不能光依靠政策/应更注重产品

市场的行为要靠市场的手段来调节,企业应该把精力应该放在产品上,把我们的产品做好,把我们的质量做好,把我们的售后服务做好。[全文]

奇瑞汽车副总经理 陈安宁

陈安宁

奇瑞汽车副总经理

陈安宁:本土车企要自主创新/思考造车理念

我们正在从传统型的自主创新转变为国际化的自主创新,同时在汽车产品技术开发中,不光是要做亮点的技术,关键是把技术应用到汽车上。[全文]

长安汽车副总裁朱华荣

朱华荣

长安汽车副总裁

朱华荣:自主品牌企业间合作存多种可能

我觉得自主品牌合作什么方式都可以,只要对企业有利或者双方都有利都有可能,竞争程度越激烈什么都有可能。[全文]

机械工业联合会会长 王瑞祥

王瑞祥

机械工业联合会会长

王瑞祥:转换消费观念 希望国人都坐国车

希望国人都造中国车,买中国车,坐中国车,这样就支持我们自主品牌的发展,当然政策这一块也希望国家要采取扶持政策。[全文]

北汽福田汽车股份有限公司副总经理 赵维纯

赵维纯

北汽福田副总经理

赵维纯:零部件发展是汽车产业发展基础

过去国内对零部件重视不够,随着竞争的加剧,大家都逐渐重视起来,这需要一个过程,从长远来讲包括以后到国外建厂生产都必须要有零部件支持。[全文]

北汽股份副总裁董海洋

董海洋

北汽股份副总裁

董海洋:自主品牌积极倡导技术共享机制

合资自主此次成为了大家争相讨论的焦点,政府纷纷表态支持合资自主使得本土自主品牌备受压力,自主品牌技术共享机制受到广泛推崇。[全文]

前沿瞭望——汽车产业要踏上绿色之路

如何让我们的汽车和城市都能是绿色和智能的?未来十年混合动力和电动汽车如何占领市场?如无政府刺激措施,还有绿色未来吗?刺激措施如何激发市场需求?欧美市场有哪些技术趋势?CO2和PM2.5会影响技术路线图的走向吗?中国企业如何应对?[详细]

新能源采用整合方法

可持续发展要在各个方面影响力实现合力的情况下才能最终实现,其中一个技术就是电动汽车,我们还有一些电动驱动系统。[详细]

换电低速彻底被否

技术路线上,规划敲定以纯电动和插电式混动为战略方向,并兼顾混动;商业模式上,电网主推的换电模式被边缘化;低速电动车被否决。[详细]

混合动力不算新能源

规划删除了征求意见稿中"近期以混合电动车为重点"和"中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上"的字句。对此专家认为,这样有效避免之前直接点明以混动车为重点而引起的发展路线之争。[详细]

电机是致命瓶颈

"我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大,其中电机的差距尤为明显。"中国汽车工程学会常务副秘书长张进华并非"危言耸听"。据了解,目前国内的电机产品难以保证质量,很多核心技术均掌握在国外企业手里。[详细]

集体静候政策补贴

各种针对新能源汽车补贴、优惠政策也密集地出现在各个地方政府的政策中。北京、广州、芜湖、襄阳等市陆续出台新的扶持政策。[详细]

消费者不买帐 车牌没人要

广州政府提供1090个新能源车牌指标用于无偿摇号,并提供每辆车1万元补贴,没想到符合条件的申请者个人及单位只有186个。[详细]

业内热议新能源汽车
清华大学汽车技术研究院院长宋健

新能源未来十年难有起色

纯电驱动的发展,无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车,还是看市场能否接受。[详细]

日产汽车公司首席运营官志贺俊之

改善基础设施可减少排放

改善基础设施对于零排放环境的发展非常重要。这需要各国政府和地方共同努力。[详细]

广州汽车集团股份有限公司执行董事 袁仲荣

新能源发展更需战略联盟

战略联盟形式在新能源汽车发展上最应该采用,我们应该集中起来办大事。[详细]

卡迪夫大学商学院汽车中心主任 Garel Rhys CBE

政府不要超市场速度规划

政府不要规划,不要去超出市场的速度,不要超在市场的前面去规划。[详细]

付于武

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

Ashvin Chotai

Intelligence Automotive执行总经理

车市进入结构调整期需要政策扶持

从这两年开始,中国车市开始进入一个艰苦的结构调整的时期,这对于我们的转型升级是非常重要的。尤其是自主品牌及零部件企业更需要政策的扶持,没有一个国家在自主品牌上不给予强力的政府支持,我觉得这个是非常必要的。而一些政策像限购政策的出台对我们的市场有些误判。

中国车市无需过多政策干预

我认为应该允许市场依其自身的规律确定需求,而不需过多的政府支持和干预。中长期来看,重点应放在可持续增长,努力实现机动性、购车愿望、拥堵状况、环境、能源供应和汽车业健康发展的之间的平衡。政府的任何干预都应确保不会对长期的均衡可持续发展产生负面影响。

@工业品营销研究--曾祥:汽车产业政策问题多多,自主品牌弱不禁风。政府应该强制性规定各级政府领导用车限购自主品牌,用实际行动支持自主品牌,引导大众汽车消费。

@苦练知足:#汽车新闻#【解读2012年中国汽车产业十大新政】2012年适逢车市"调整"年,又将有众多汽车行业法规条例开始正式施行,还有部分处于征求意见状态的行业标准及法规即将正式颁布,成为汽车行业政策热点,影响着今年车市的走向。

@程远有话就说:本来不能进行正常生产的汽车企业,就应当自动失去生产资质,但是因为市场上有对"壳资源"的需求,这些有资质打没有生产能力的企业就不愿意放弃"没有用处"的生产许可证了,于是"退出机制"成了问题,就有"壳资源"交易。

李书福:本土作战远程控制必须有机协调 袁仲荣:企业间重组和战略联盟是大趋势布莱恩:让更多消费者了解汽车金融服务新美笃志:丰田云动计划分六个重点主题 黄勇:自主用差异化产品应对“狼来了” Silvio Angori:新材料使汽车设计更灵活 朱福寿:合资自主目前仅是车企策略需要 方红卫:商用车需要国家更多政策支持

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