曾业辉:政策“开放”有余“自主”不足

凤凰汽车讯 (2012年9月6日，成都)以“在变革时代塑造行业新未来”为主题的2012 第三届全球汽车论坛今日在成都盛大开幕，论坛为期今、明两天。来自全世界的汽 车企业巨头、汽车行业专家、汽车专业媒体主编等将聚集成都，共同深入探讨上述 所有疑问。在现场，凤凰汽车现场采访到广汽吉奥销售公司副总经理曾业辉，以下 为采访内容。

广汽吉奥销售公司副总经理 曾业辉

凤凰网汽车：请您对中国微车市场的发展前景进行分析。

曾业辉：自2008年金融危机之后，国家推出了汽车下乡政策、小排量补贴政策和购置税优惠政策，推出这些政策后，微车市场实现了爆发式的增长，以上汽通用五菱、长安、东风为代表，微车迅猛发展，有的企业微车年产销量达到100万辆，但到2011年，国家突然间又取消掉了“汽车下乡”政策、小排量补贴政策，购置税优惠也没有原来那么多了。2011年微车市场出现了较大的下滑，但是我仍然看好微车市场，原因有这么几个：

第一，以微面、微客、微卡为代表的微车，具有载人又带有载货的功能，它的主要市场在城乡接合部、三四线城镇及农村市场，当然对城市里面的小私营业主来说也很实用，这种功能性决定了它的市场潜力很大。

第二，中国的城镇化过程正在迅速推进，特别是新农村建设运动，包括“小康社会”的提出等，都会推动城镇经济、农村经济的发展，就是说农村经济发展加速、城镇化进程加快，这两方面决定了村镇一级包括小乡镇的经济发展很快，这也决定了微车会有大的增长。

第三，在拉美、东南亚、非洲，我们的微车是很受欢迎的，因为我们的微车性价比比较高，而且价格是很有竞争力的，一辆微车只要3万元人民币，有的只需要2万多人民币，这是怎样的性价比？所以在发展中国家，微车是很受欢迎的，因为发展中国家正处于经济起步或加速发展阶段。比如说广汽吉奥今年微车出口就获得了行业内最大的一笔订单，一次性出口1万多台，现在这个非洲国家的经销商又追加了5000台，就这一个国家，广汽吉奥微车出口就已经达到的1.6万台。广汽吉奥今年的微车主要是海外市场表现得比较好，国内市场我们有这么几个举措：

1、广汽吉奥推出了一个“千县万店工程”，降低我们经销商入围门槛，让那些有创业激情的人，都能够成为我们微车的经销商。

2、我们推出一个招聘千名基层销售精英计划，为“千县万店”服务和农村市场服务，它需要很多人。

3、在国家“汽车下乡”政策没有恢复的时候，我们自己推出一个“广汽吉奥汽车下乡”计划，拿出3000万元来补贴消费者，只要购买我们的微车就有补贴，我们自己来搞下乡运动。

4、在微车领域推出超低价位的、超值版的微面，就在这次成都车展上，我们推出了2.59万元价位的微车，可以说是行业最低价，极具竞争力。

5、推进微车的“准全车三包”，在行业还没有出台“三包”政策的时候，我们广汽吉奥自己主动推行“准全车三包”。

这五个方面推动下，广汽吉奥今年的微车销售一定会实现较大幅的增长。

凤凰网汽车：行内内都认为三到五年内自主品牌会消失一半，您怎么看待这个观点？

曾业辉：目前形势比较严峻。第一，合资品牌和跨国品牌在市场上逐步下探，下探到二三级市场甚至下探到三四线城市；第二，合资品牌和跨国品牌再加之方面下压；第三，在车型方面也开始走微轿小排量车型；第四在他们的行销方面也有创新。这种综合作用之下自主品牌自主品牌面临的挑战确实越来越大，整体来看我们还是有信心。从2000年入市前后真正发展起来到现在也不过12年时间，那个时候自主品牌力量非常薄弱，那个时候加入世贸大家都说狼来了，狼来了有时候会推动羚羊或者羊群更健康生长，有压力情况下会迫使自主品牌在品质、营销、服务、品牌推广上更加用心去做。

我个人认为在未来几年消失一半是不会的，但是确实面临重新洗牌压力，国家调整振兴规划也是往这方面引导，希望能够兼并重组或者自愿合资达到规模化优势，目前已经有雏形了，包括北汽集团，上汽集团，广汽集团都有扩张的趋势。我相信中国自主品牌还是能够在世界汽车之林站稳脚跟，比如以奇瑞为代表以吉利为代表的，他们也上了一定规模，比亚迪有一段时间遭遇了新能源方面的投入过大或者营销方面问题，但是不能小看比亚迪，包括我们广汽吉奥，我们以大广汽为依托我们一定会发展得越来越好。

凤凰网汽车：国家市场换技术这个目的达到了吗，您怎么看？

曾业辉：从国家政策层面来讲，国家有关部门从来都没有说过要用市场来换技术，这是这么多年来民间包括某些媒体的舆论，认为我们是以市场换技术，国家是从来没有说过，也没有这样引导的。当年坚持改革开放，开放国内汽车市场、加入世贸组织，从目前的发展来看，这一点毫无疑问是正确的。我们中国汽车工业从50年代开始发展到90年代，几十年过去，除了造出了一些军用卡车、军用吉普车及满足计划经济的订单之外，没有获得突破性的发展，但是加入世贸以后，到现在短短12年时间，从当年的200万辆发展到现在的1800万辆，这一成就有目睹；第二，开放了以后，我们成立了很多公司，建成了很多工厂，而且培育了大量的汽车技术、研发、营销、服务人才，这些是搬不走的，学会了是不会后退的；第三，开放市场以后，反而推动了自主品牌的发展，原来只有几个国有汽车企业，现在则有了很多的新生力量，虽然面临诸多挑战，但自主品牌正茁壮成长。

另一方面，虽然开放的政策没有错，但是我个人的观点，叫做开放有余、自主不足，使一些汽车集团躺在合资的利润上面不思进取，缺乏自主研发、真正自主创新的动力。具体的名我就不点，几大汽车集团因为他有合资公司，很多利润来自于这些合资公司，现在有好日子过就得过且过。当然，也有一些汽车集团正加大自主努力，自主研发投入目前正在加大，比如上汽有荣威、泛亚汽车技术中心，广汽也推出了理念、传祺等相当不错的自主产品，长安也做了一些努力。但整体来说， 中国“四大”、“四小”汽车集团，这种自主的努力还不够，还需要提升；而从民营企业或纯自主品牌来讲，它们的力量又相对薄弱，也需要提升。核心技术从来都是用任何东西都换不来的，所以不存在市场换技术，还是要在市场开放的情况下，通过市场的调节、资源的配置、人才的配置以及市场的竞争压力下，通过我们企业自身去不断地努力，不断地加大自主研发的投入，特别是汽车人才的培育很关键。核心技术从来都是换不来的，你拿什么换也是换不来的。