主题讨论：出口方式应从量增长到质提升
凤凰汽车讯 2012年9月6日，2012(第三届)全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为“在变革的时代塑造行业的未来”，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。以下是在“走出国门：如何走出去并且走进去？”的主题研讨会上，与会嘉宾进行观点碰撞环节:
以下为问答环节的精彩发言：
支陆逊：出口方式亟待从数量增长转向效益提升
主持人：第一个问题是对支先生，我们可以看到，中国出口增长非常快，这种情况是不是能够持续下去？能够持续多久？
支陆逊：这个问题，刚才我在发言里也讲到了，中国的出口相对于国内市场来讲国际市场空间还是大，因为现在我们出口的量占生产总量的比例跟日本、韩国、德国、美国比差距很大，因为他们都在50%以上，有的高达70%，我们现在仅仅是在5%左右，所以说，这个市场空间是很大的，至于现在说到下一步中国出口的走势是否能够持续，刚才我也讲到了，尽管中国这十年取得了快速增长，因为我们这十年，从2001年到2011年，整个汽车整车出口的年均增长速度达到了45%，应该说，这个速度是很快的，而且从无到突破一百万辆也仅仅用了十年多一点的时间，这也是比较惊人的。
但我们现在这种出口增长的方式亟待转变，因为我们必须要由现在的由出口数量的增长转向我们将来出口质量和效益提高这条路上，如果我们继续维持现在的发展模式，我想我们汽车产业的国际化发展能不能走得进去也是一个问题，难度大家可以想象。
在这个过程中我们看到了企业一些喜人的变化，开始注意到了产品质量的改进，注意到了售后网络的建设，而且开始注意到通过并购国外的先进品牌和专业技术提升自己的技术水平，如果将来我们的企业能够更多由现在的产品国际化向企业国际化领域转变，在理念、品牌、产品研发、网络建设以及质量提高等等方面有一个大的改进，我想，中国汽车企业的国际化以及中国汽车行业的持续增长，会由现在的理论空间转化为现实。
史青科：民营企业做国际化更难
主持人：史先生，长城汽车在中国汽车出口方面是非常有名的公司，正因为我们需要实现本地化，同时也保持中国自己的品牌，在国外市场以及当地人才的发展方面，你们有什么样的想法？
史青科：长城在国际化的过程中，可以说我们走了10年，这10年可以说是比较曲折的，这曲折在于我们对未知事物的不断认知，通过这个不断认知不断调整，因为我们的企业是从小到大、从弱到强的过程，虽然我们在过去十年中不断地做，我们的感受就是在不断奔跑，然后停下来，一点点时间，休息一下，所以我们在走向国际的过程中和我们企业的发展是分不开的。
我们在海外如何生根发芽，如何让我们从中国的本土品牌成为一个国际化的品牌，我相信还有很长一段的路要走，支司说的这些点，中国汽车企业所面临的问题，非常到位，我们也非常清醒地认识到我们的不足，我们不是没有出口的战略规划，但这个战略规划是需要业务精力支撑的，如果你有业务精力，比如想去印度，能去吗？我的企业资源支持我吗？我有钱吗？有印度员工吗？我了解印度多少？它的产业政策、它国内对于工业的保护，甚至有些国家还有一些政治因素，这是对我们中国汽车企业走出国门的种种考验，种种坎儿，这些坎儿需要一步步地迈过来，它是一个长期过程，不是说投就能投到位的，投钱可以到位，但是投资就会有风险，我们对当地员工的招聘……现在我们在不断招聘当地员工，要组建当地的公司，要招入当地汽车行业的专家为我们咨询，使我们快速了解当地市场是什么样的状况。
走国际化的路线，“走进去”，包括我们如何在当地生根发芽，我认为这像是唐僧取经一样需要历经九九八十一难的过程，而且在这个过程中是需要付出代价的，不单单是金钱的代价，还有市场机会的代价，如果你投了钱，但没有市场机会了，那你的钱、你之前做的所有努力都浪费了。但如果你看到了市场机会，又到不了位，这个机会就不属于你，所以这有两层意义。
对于中国汽车，包括长城在实现海外国际化的时候，其实我们面临种种(问题)，尤其我们属于民营企业，可能我们面临的(问题)比一些大汽车集团实现国际化更艰难，(需要)人才的国际化、产品的国际化，企业没有国际化也不行，这些东西是需要积累的，需要过程，刚才我跟大家分享的是文化差异，我们不但需要对外部环境了如指掌，更需要(明晰)内部企业(的工作)，怎么投、怎么找，不但要制定(战略)，而且还需要调整，这是我个人的经验，我刚从南非回来，待了一个半月，拜见了我们的商参，蒋参对我们说，“要在这里做生意，看似容易也看似困难。”很难理解，后来人家说，你要去做，能做，可以做，但你必须了解清楚这里面各种各样的环节、问题、风险等，如果你不了解，可能你的业务就会处在风险中。我想为什么蒋参对我们说这个话，正是因为我们企业在走到终端目标市场，在发展当地业务，在当地市场建立自己的品牌时还不是很成熟，还是需要一步步来，但一步步来就有一个问题出现了，如果你一步步来，那个商业机会还属于你吗？
所以我们在赶时间，也希望通过政府层面，通过我们的合作伙伴去快速弥补我们在实现战略化、实现国际化过程中能够快速补课，让我们了解自己，让我们企业把有限的资源用到刀刃上，我想这样就能又快又好又省地达到我们的战略目标，实现我们的国际化。
Frank O’Brien：中国公司国际化不需要30年
主持人：Frank O’Brien，麦格纳作为一家国际公司已经有30年时间了，中国公司想国际化是否也需要30年呢？
Frank O’Brien：我觉得可能不需要这么长时间。你看很多年前日本的情况，当时日本有些整车生产厂商去北美发展，当时他们能做的全球沟通很少，在现在数字化的时代，我们的沟通是很便捷的，知识传播也更加快、更加方便，今天上午我们谈到了亚洲汽车行业的发展，在全球发展都是非常快的，所以现在花的时间也会减少，不需要花那么长时间才能成为一家国际化公司。
当然了，你有很多功课要学习、弥补，不光书本上的知识、电脑的知识，还有一些文化差异，你必须要学习一些东西，而这些都不是好学的，需要花很多时间。
何林波：财政投资特别重要
主持人：非常感谢。何先生，你觉得中国公司想要成为国际化公司的两种方法，通过兼并购的方式国际化或者是通过在当地建厂实现国际化，你喜欢哪一种方式？
何林波：目前看可能比较现实的做法还是MA，当然还要看各个企业的具体情况，另外，在全球经济比较动荡的时候，兼并购的机会确实也比较多，尤其是这一段时间，2011年到现在，大部分的并购都是一些基金在06、07年做的，六七年之后它也要出来了，在这种情况下，财务投资特别重要，刚才我也讲了，我们希望在财务投资方面给提供更多帮助。
06、07年有个什么特点呢？价格很高，卖方也会用各种办法，不太容易把价钱降下来，因为他当初买的就贵，他可能跟你说，就是这个价了，这个价我去做IPO，其实IPO根本做不出去，只是诈诈你而已，说得有点儿远了，谢谢。
Max Warburton：外资公司在中国还是会长期盈利
主持人：Max Warburton先生，你刚才讲很多公司花了很长时间成为国际化公司，包括德国、日本、韩国，但情况不同，因为这些国家比较小，中国会有什么不同吗？因为中国的国内市场很大，规模也很大，它做扩张是不是要用不同的方法？
Max Warburton：实际上有很多方法回答你的问题，但我想说，中国对国际整车厂商太过于慷慨了，看一下国际公司在中国利润的情况，还是非常不错的，中国消费者想要更好的汽车、更安全的汽车，中国也想保护它国内的汽车行业，我觉得15年前中国政府并不想出现这样的情况，让市场落入国际厂商手中，他们还是想发展自己的汽车品牌的，我觉得政策设计者可以设计一条与众不同的中国发展路径，我的假设就是中国可以制定更积极的政策，一些上市公司也是看政策而动，有些国内品牌也做得非常不错，我的猜测，国际公司在中国还是会长期盈利，除非中国的国内品牌有大的发展。
主持人：刚才讲到了巴西和俄罗斯的例子，在与国外签署自由贸易时应该怎么做呢？我们知道中国和韩国在自由贸易协议签署方面有一些对话，您怎么看这个问题？
支陆逊：融入当地才能走得更远
支陆逊：自由贸易区是整个全球贸易背景下的新形态，自由贸易区在很大程度上是通过构建一个区域里国与国之间达成相互认可的协议，无条件无障碍地贸易平台，对贸易有非常好的作用，等于是自由贸易，大家可以称它“自由贸易区”，没有关税，没有贸易壁垒，现在全球这种形式的区域有很多，北美、拉丁美洲，欧盟也有，包括东南亚，都有很多这样的贸易形势，它对于自由贸易的推动作用毫无疑问是巨大的。
但在发展过程中，我们国家也非常看重自由贸易，非常看重利用自由贸易的方式加大国别之间的贸易往来，所以我们一方面跟一些国家加入了自由贸易区，成为自由贸易区的成员，另外我们国家也主动和一些自由贸易区沟通、协调，以贸易区的整体跟他们做一些沟通，达成一些推动贸易的条款。
刚才讲到贸易壁垒，很大程度上，虽然说我们国家很注重，但如果企业要实现今天的主题，要真正“走出去”，要融入到当地社会，要对当地产业发展、当地税收、当地工业水平的发展有帮助的话，我们中国企业还必须更多转变这种单纯的货物贸易出口的方式，注重出口对当地国的税收、就业、产业提升有限，他肯定会采取一些措施来保护本国产业，保护在当地已经建厂设点的跨国公司发展的产业。
一方面政府很重视自由贸易区的作用，很重视给企业搭建更好的自由贸易环境，但企业为了寻求更长久的发展，寻求持续的发展，可能不仅要“走出去”，还要“走进去”，融入到当地社会，融入到当地经济社会发展中去，这样才能走得久、走得远。
主持人：非常感谢，这也是我们最后这一部分非常好的总结，非常感谢大家的参与。 
相关专题：2012全球汽车论坛·中国策
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