专题讨论：汽车金融将成为利润新增长点

凤凰汽车讯 2012年9月6日，2012(第三届)全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为“在变革的时代塑造行业的未来”，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。以下为“汽车金融与中国的汽车服务”的专题讨论论坛嘉宾专题讨论环节：

自东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发、招商银行副行长丁伟、庞大集团董事长庞庆华、奔驰汽车金融(中国)有限公司总裁布莱恩 D. 福顿、德勤公司全球汽车行业领导人Joe Vitale分别对汽车金融目前在中国的发展献言献策。

汽车经销商需要更多利润来源

根据德勤公司提供的数据显示，目前中国汽车经销商95%的利润来源于新车销售，另外5%来源于售后服务，利润来源单一是目前中国汽车经销商面临的问题。而在美国和加拿大这样的成熟汽车市场，他们的利润组合更加丰富和成熟且多样化，这样一来在市场大环境不好的情况下，他们的风险被分散，可以更好的抵御类似金融危机、市场规模萎缩等情况，德勤公司Joe Vitale说。

银行与汽车金融公司 竞争还是合作？

对于汽车金融公司来说，目前最大的问题还是处在融资成本上。相比银行等传统金融机构，汽车金融公司的融资手段目前在中国还是比较单一的，主要来源于银行间的拆借资金。也正是因为如此，汽车金融公司的利息往往更高，但优势是本例个人信贷时手续更加简单，且方式更为灵活和丰富。

既然如此，汽车金融公司目前离不开银行的支持，但两者又不可避免的会发生竞争关系，对此问题，奔驰汽车金融(中国)有限公司总裁布莱恩 D. 福顿说：“我觉得合作肯定有很多，如果你现在只有20亿，想要200亿，那肯定必须和银行合作，我们需要银行，因为银行会给我们钱、会给我们贷款，我觉得我们必须和银行合作，特别是在新兴市场，合作是关键。

中国经销商必须抛弃传统 做出改变

作为中国大型汽车经销商集团的掌门人，庞庆华对于经销商需要更多利润来源这个问题感受深切，他说：“中国经销商都是新车销售的驱动型，这样必须得改，如果我们经销商不改，总有一天会让厂子把我们拖死，他生产多少就给你压多少，那你肯定有一天会死掉，怎么办？国外像欧美，包括日本，很多市场已经增长速度很慢了，在这种情况下他们采取多方面寻找盈利能力的方法，其中增值服务是他们最主要的一种方法，比如二手车，比如精品、比如续保、比如租赁、比如汽车金融，包括上牌照、洗车等管家式服务，我注意到我们经销商今年最大的变化就是增值服务，所有经销商都在重视，前几年我发现经销商对这方面重视得非常差，车一紧张，他们就加价卖，一万两万的加，谁还在乎金融这点儿钱？谁还在乎增值服务？只是到了今年，一看坏了，卖车不赚钱，那没办法了，就得创新，研究增值服务，这才导致了我们今天的话题，汽车金融对我们的销售起到了至关重要的作用，除了盈利能力，我认为在销售上也起到了很大的作用，拿庞大自身为例，庞大是大型汽车经销集团里唯一做商用车的公司，我们今年的数据表明，商用车公司80%的份额都是用汽车金融的方式做的，包括二手车，这个比重已经超乎我的意料之外，原来我们一直说商用车在50%，乘用车在10%，是这样一个比例，现在已经超过了这个比例，达到了80%，当然，这与去年和今年银行资金规模收紧有关系。但从另一个时点上说，如果你的经销商没有汽车金融，那个经销商有汽车金融，你一定卖不过有汽车金融的经销商，他增加的份额就会非常大。”

总结

通过以上的信息我们可以看到，目前对于汽车金融来说，在中国的发展势头是总体良好的，但缺乏的是一种大的消费观念的改变，而这种改变或许会随着80后一代成为消费主力得到彻底改变！据招行银行副行长丁伟介绍：“招商银行有将近380万年轻客户平均每个月都敢于透支8000块钱，这个数据出来以后大家不理解，但数据告诉我们，中国年轻一代喜欢消费，喜欢超前消费，这对我们的汽车市场是非常好的信息，关键是销售的渠道、方法和促销手段。”

目前在成熟汽车市场中，汽车金融公司已占据汽车贷款市场80%份额，成为汽车消费贷款的主要提供者。除了汽车消费信贷以外，国外的汽车金融公司还将金融服务延伸到汽车售前、售中和售后的整个消费全过程，为消费者提供包括购车储蓄、汽车消费保险、信用卡、担保、汽车应收账款证券化等金融服务。同时，服务机构还会提出全套的汽车维护保养方案，以帮助客户得到价格优惠的维修服务，而且维修费用还可以设计在分期付款中。可以这样说，为客户提供整套出行解决方案，才是汽车金融公司真正的筹码。而这点，传统商业银行是无法比拟的。