袁仲荣：企业间重组和战略联盟是大趋势(2)

现在我们把市场作了一个形象的比喻，跨国公司的巨头就好象大规模舰队，拥有系统、立体的作战能力，而我们的自主汽车企业，包括我们广汽自身在内，就像是小炮艇各自为战，以散兵游勇的作战方式与舰艇对抗，如果说十年前中国汽车市场呈高速发展阶段，国内汽车企业凭借低价优势能够在市场上找到自己的生存空间，与跨国公司和平共处，分享高速成长的市场空间，我们看到，2011年汽车刺激消费政策退场以后，中国汽车市场增速明显放缓，而且这个状态将会相当长时期地持续下去，产业整体市场空间越来越有限。

与此同时，城市的交通、环境压力也越来越突出，越来越多的城市加入了限牌、高标准、高级别汽车在这样一个过程中反而成了限牌市场的赢者，而低端车自主品牌的生存空间被挤得越来越小。

而此次外资通过本地化也具备了相当的成本优势，再加上具有技术品牌的优势，开始向原自主品牌的市场空间进军，面对这种局面，小炮艇没有太多腾挪空间，游击战打不起来了，必须面对面地与舰队对抗，这时候就不能仅仅凭战术了，还必须依靠实力，我们如何在最短时间内迅速提高产业实力，与跨国公司竞争，只有团结一致，加强战略合作，通过产业重组和联盟产生规模经济效益，降低企业成本，并且深化企业之间的分工合作，实现技术、管理、市场方面的优势互补，共享资源，集中力量开发，降低独立运营的风险，这样才能产生出良好的协调效益，避免资源的分化而带来浪费，从而也可以在最短时间内降低成本，提高我们的整体作战能力。

面对当前形势，作为中国汽车人我们应该认识到，国内汽车企业加强战略合作不但是为了今后产业上升层次的发展需要，而且关系到中国汽车产业的安全和各自主品牌生死存亡，这是一种必然的选择，不仅仅是在困难时期需要抱团取暖，共度难关，而且也应该从中国汽车产业长期可持续发展的方面来考虑这些问题。

第三，从宏观、微观两个层面促进汽车企业建立战略联盟，加强国内汽车产业战略合作。首先，战略合作必须遵循以下三个原则：第一，从企业自身的战略需求出发；第二，秉承优势互补原则；第三，注重合作联盟中文化的融合；第四，必须实行规范化的运作。我就不展开讲了。

其次，从现阶段国内汽车企业之间战略合作的思路(来讲)，我们想可以从局部到整体，从具体的项目到业务板块，再到全面合作(的模式)推进，第一步可以从双方积累比较深厚、条件比较成熟、各自具备明显优势的项目和领域展开实施共享、建立良好的合作机制，取得良好效益以后再根据各自的战略部署推进到更广的范围领域，(展开)更多合作形式，最后逐步推进到类似于建立菲亚特克莱斯勒联盟一样全面的战略合作伙伴关系。

最后，我们觉得战略联盟形式在今后新能源汽车发展上最应该采用，现在企业既要搞自主品牌，也要搞新能源，花钱是非常多的，我们知道，本身中国汽车整车企业非常多，如果这样投下去的话，不知道又有几百家电子厂要产生，几百家电机厂要产生，所以我们觉得这都会造成资源的浪费，不能集中资源办大事，集中资源办大事是中国的制度体现出来的长处，我们应该充分认识到自身的长处。

以上是我就加强产业战略合作、提高中国汽车整体竞争力的一些个人见解，供大家讨论、共同探讨，有不对之处请大家批评指正。

谢谢。