陈玉东：应通过传动系统技术降低油耗

凤凰汽车讯 2012年9月6日，2012(第三届)全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为“在变革的时代塑造行业的未来”，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。以下是博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东演讲实录。

博世（中国）投资有限公司总裁 陈玉东

陈玉东：Dr·werner schnappauf先生多次提到了我们的博世公司。可能在座的汽车界的人士也知道博世是一个汽车零部件企业，是为主机厂服务，最终也是为广大的汽车驾驶员服务。

博世也非常认同刚才Dr·werner schnappauf先生讲的策略。对于博世来讲，我们实际上是把这个放在两个方面：第一个就是新能源战略，博世在新能源战略方面的投入非常多，包括刚才散型战略里面列举的路线，包括电动，包括插入式混合动力，包括混合动力，以及最简单，最适用，目前投放使用很多量的起停系统，整个这一套使汽车成本的排放能耗下降的技术，我们博世在过去几年，十几年当中进行了深入的研究，也为客户提供了非常多的产品。比如说欧洲市场上的起停系统，50%轿车都使用了起停系统，混合动力我们和标志集团大众集团都有现成的投入，包括了柴油混合动力都投入了市场。在纯电动汽车也投入了非常多的研究，在中国有200多人来从事纯电动汽车相关的产品。

特别是纯电动车里面，里面的制动系统也是需要相当多的改进，所以我们在苏州也有一个团队专门做纯电动车的系统，在这方面给客户提供最佳的解决方案。

第二个我想强调的就是在传统动力方面，我们博世在很多场合，包括在我们国内很多场合一直呼吁要传统动力方面，也就是汽油机柴油方面增加技术的难度，为中国的油耗降低，为中国能源消耗的降低做出贡献。比如说目前比较热门的汽油机的直喷和降化，我们博世在中国是第一家在中国国产化直喷所用的高压喷和喷嘴，这些都江苏无锡和上海实现了国产化，所以我们在这方面也做了很多。

当然清洁柴油方面能耗一直在下降，就是说柴油车方面我们也在国内投入非常大，也做了国产化，我们也是积极呼吁在明年商用车市场上将执行欧式标准，我们是很希望各零部件厂商和主机厂商相互配合给商务车市场提供最好的电动化的零件。在欧二欧三我们的产品不是很合格，在欧四市场上我们希望把商务车的排放降下来，因为大家知道公交车、商务车和卡车是非常大的，他的油耗也是非常大的，如果我们把这一块控制住，对于祖国的蓝天是非常有好处的。

刚才那位博士讲的电动车，他刚才预测德国在2020年会有100万辆纯电动车，博世也是在积极的努力，为德国政府实现这样一个目标多出我们的贡献，因为我们提供了主要的零配件。在中国市场大家也知道新能源规划已经宣布，在2020年我们国内达到500万辆就新能源车的保有量。我们做这么多工作，就希望实现在2020年达到发改委制定的目标。总之博世作为动力总成的供应商，我们也希望为国家的蓝天更蓝，做出我们的积极贡献。谢谢大家！