Kunkel：加速本土化 年内建第20个基地

凤凰网汽车：各位凤凰网的网友大家好，欢迎来到2012成都全球汽车论坛直播现场，今天我们请到的嘉宾是德国大陆集团亚洲区总裁Jay K. Kunkel先生，您好！

Jay K. Kunkel：您好！

德国大陆集团亚洲区总裁Jay K. Kunkel

凤凰网汽车：中国已经成为全球最大汽车市场，大陆集团有何战略规划？

Jay K. Kunkel：大陆集团在中国已经耕耘了20年左右，在中国可以说有非常扎实的根基，讲到中国的策略主要有三点，一是价值链的本地化，大陆集团在中国目前有18个生产基地，到今年年底将有20个生产基地，这样就可以以一个比较快的扩张步伐使得我们的价值链在中国加快本地化的进程，实现在中国的成功。二一个是在创新研发上的本地化，目前在中国一共有8个研发或者是工程中心，因为我们在全球一直是一个技术领先型、创新引导型的一家企业，因此在中国这种本土化研发方式可以使我们更快成功。三我们在中国市场更加注重汽车电子这样高增值性的细分市场，所以这样一个战略重心也会使得我们在中国更具竞争力。

凤凰网汽车：您刚刚谈到了本土化，目前我们所有的业务是否都已经本土化生产了？您刚刚说我们专注于汽车电子，请介绍一下我们电子产品的情况。

Jay K. Kunkel：首先介绍一下本土化生产的情况，并不是说我们大陆集团全球所有的产品都在中国进行生产，最重要的是确保我们在中国生产的产品适合中国市场需求，举例来说，在德国车主开车速度很快，特别是高速路上，德国高速路平均车速是250到270迈，而在成都和上海这样的城市根本达不到这样高速的行驶速度，所以说即便是国外比较流行的产品但是在中国未必就适合中国。当然，在中国我们非常强调本土化的生产，我们在中国销售的许多产品本土化程度，或者说国产化程度都是非常高的。在研发方面我想补充一下，一方面我们有全球的研发网络，与此同时在中国我刚刚介绍了，我们有8个研究或者是工程中心，这可以确保我们更好地围绕中国的国情进行研发，举个例子像经济型轿车就是在中国研发的重点，在这个项目中我们为中国推出了许多符合中国市场需求的产品，它包括哪些呢？举如下四个例子，一个是发动机管理系统，在中国主机厂中非常受欢迎，还有一个是EAST变速箱管理系统，目前在中国也非常畅销，第三个例子是免提语音识别，这是我们专门为中国市场所推出的技术，第四个是BFC高级车身控制系统技术，这也是我们在中国进行研发，特地为中国市场推出的一款产品。综上所述，我们在中国不断地追求生产的本土化以及研发的本土化，为中国的客户带来更高价值的产品。

德国大陆集团亚洲区总裁Jay K. Kunkel

凤凰网汽车：中国车企流行兼并重组，昨天我也和一些零部件厂商的老总聊过，大家说零部件厂商想要保持10%以上的高增长必须通过并购或者跨国收购这种形式，我想请问一下大陆集团在这方面有相关的进展吗？

Jay K. Kunkel：首先回答您的第二个问题，对于大陆集团来说，我们在这里也不便过多地介绍兼并方面的战略以及我们的目标企业，但是如果从我的角度来说，我认为我们并不需要特定地兼并来推动我们的增长。为什么这样说呢？因为以我们现在内伸式增长的方式，我们已经是几倍于市场的平均增速，目前大陆中国的增速保持了两位数的较高增速，比车市整体增速高出好几倍，什么原因呢？因为在中国市场我们追求的是超常规盈利型的增长，其中的核心就是，要全力地捕捉汽车电子或者高增值性汽车产品市场份额，我们也越来越意识到，现在整车当中电子产品这种高增值性产品的比例和数量开始不断攀升。因此，这与我们的策略是完全吻合的，如果要兼并一定是出于其他的原因，而增长来说，目前我们的内伸式增长已经很好了。

凤凰网汽车：您一直谈到内伸式增长，那么请您谈一下内伸式增长都包含哪些？目前传动系统和发动机系统的电子技术发展到什么阶段了？

Jay K. Kunkel：关于内伸式增长方式我想做如下阐述，在中国我们一直追求本土化研发，一共在中国有8个研发或者是工程中心，再结合全球的研发网络，这样就可以更好地支援中国的发展，这是我们在中国发展的根本出路，而且结合本土研发和国际领先技术的做法，已经在中国获得了许多客户的肯定。另外一点，讲到兼并，我们目前并没有合适的兼并目标企业，如果有这样的企业浮现，我们会考虑一下，在中国最重要的成功秘诀是本土化研发和生产。讲到技术目前所处的阶段，我想做一个介绍，刚刚我介绍的发动机管理系统和EAST变速箱管理系统，这都是专门为中国而推出的系统，而针对高性能车发动机管理系统，变速箱管理系统我们也可以为中国市场提供这些优良的高性能车需要的电控系统，因此在中国我们所提供的产品和技术可以应用于不同的发动机。

再介绍一个例子，在中国我们还推出了一款更小型化，轻量级的涡轮增压技术，它可以支持最高1.6T涡轮增压，实际输出功率相当于2L发动机的功率。它有更好的节油性和排放更好的表现，和传输涡轮增压有很大的不同。

凤凰网汽车：中国政府发布了新能源汽车产业规划，提出2015年产销50万辆，目前我们在新能源技术方面做了哪些功课？另外您认为这个产销目标对这样汽车市场来说是否有难度？如果有难度的话，难点在哪里？

Jay K. Kunkel：首先谈一谈2015年实现50万辆新能源车的产销目标，我认为这是可以实现的，而且可以轻松实现的，只要每个省份所有出租车都根据政府要求装备混合动力汽车，就可以达到这样一个目标，所以完全可以实现。新能源汽车国际策略上，大陆集团作为了哪些准备？首先我要谈的就是，即便是传统内燃机方面，我们其实已经有非常好的技术来实现类似于混合动力车的节油性，比如说在直喷技术和涡轮增压技术方面，我们将这些技术应用于传统内燃机就可以实现节油15%到25%，这和混合动力节油的潜力是相当的。第二点混合动力和纯电动汽车方面我们有超过10年的研究历史，特别是混合动力汽车方面，我们已经量产数年，并且装备到了奔驰、宝马和雷诺等等混合动力车型，大陆集团也是全球三家能够提供全套电动车系统的厂商之一，全套指的是包括电池和电机等等，我们与中国政府也在开展积极的讨论，希望能够为中国政府在其后新能源汽车发展之路上出谋划策。

凤凰网汽车：我知道除了汽车电子以外，咱们还有轮胎，想请问一下您，轮胎厂方面主机厂和个人的比例是多少？

Jay K. Kunkel：讲到轮胎业务的发展，从业务占比上来说，显然目前替换胎的业务要大大地多于主机厂的业务，因为去年我们在合肥建立了一条400万的轮胎生产线，明年还将在合肥建立另外一个400万的轮胎生产线主要都是用于替换胎，这就决定了我们轮胎在中国的业务主要是替换胎市场。而今年主机厂的业务开始逐渐起步，而且它的增速会越来越快，所以今后主机厂的业务也会不断地攀升。

凤凰网汽车：谢谢！