张帆：自主设计在摸索中缩小与国外差距

凤凰网汽车：成都全球汽车论坛的直播现场，今天我们请到的嘉宾是广汽研究院造型设计总师张帆，张总您好！

张帆：主持人好，各位凤凰网的网友大家好！

广汽研究院造型设计总师 张帆

凤凰网汽车：谈到汽车造型一直有个说法，自主品牌汽车一直没有摆脱模仿痕迹，比如之前有一些车型和国外经典车型比较类似，对此您怎么看？

张帆：我觉得从我自己的专业角度来看，设计也是从学习到设计师一步步成长起来的，回顾自己学设计的历程最开始也是模仿，因为你不知道设计是怎么回事儿，一定要从身边和脑海里固有的印象去吸取一些东西累积在一起才慢慢地找到设计的门道，这是从专业自身形成和发展来说这是一个必然的过程。就我来看，设计和创新分为三个阶段，第一个阶段就是所谓的模仿，模仿从设计师的角度来说是很不自由的过程，因为你是被自己脑海里面固有的形象束缚了，不是不想创新，而是不知道怎么创新，这是能力的问题。第二个阶段我们说三十而立，人到一定阶段就知道自己要做什么了，知道这些事情有什么规律，对这些明晰了，这个时候是自由人了，这是第二个阶段。第三个阶段就是我们最高的阶段，就是创新，你经历了模仿，你经历了自在，不会受形式的束缚，是一种手上无剑，心中有剑的状态。在大会上我一直想强调的一点是，我们对于中国自主品牌的发展也好，中国自主设计也好，不要太急功近利，这些发展总有一个过程和阶段，以往我们是那样一个阶段，这也是中国汽车设计师的一部分，我们没有必要回避它，经过这个阶段我们看未来一定会更好，而且我们现在已经在这样一个转型的阶段了。

凤凰网汽车：您刚刚谈到模仿也是一个必经过程，同时也谈到了差距。经过多年发展，现在这些差距有多大？目前自主品牌在设计领域好的点或者有突破的地方是什么？

张帆：如果说差距的话，我在会上举了一个不太恰当的例子，以前我的企业500个设计人员，现在50人，以前的企业120年历史，现在我的企业6年历史，我们现在完成项目的时间只有过去的1/2，这和以前相比就是400倍的差距，这是一个形象的描述，这代表的是各个方面真实的差距。当然，我也说了，去年我手下只有20人，现在有50多个人，已经翻倍了，我们的差距已经缩小一半了，我们的自主品牌就是以这样每年翻倍的速度和国外接近，缩小差距。我们手下团队的年轻人已经开始自主担纲设计车型的主设计师的责任，他们用自己的头脑畅想未来自主品牌的汽车设计是什么样子的，所以差距是存在的，但是这个差距每天都在缩小。

广汽研究院造型设计总师 张帆

凤凰网汽车：我知道您来广汽不久，您现在正在做什么项目？

张帆：我们现在的项目非常多，现在我们的任务量和奔驰以前差不多，每年有两三款车启动，此外还有概念车项目，所以每年新老项目加在一起很多，当然具体什么项目我就不便于透露了。

凤凰网汽车：是A级车吗？

张帆：A级车已经快接近于上市了，我们集团领导人在不同场合也表示过，明年就有A级车。

凤凰网汽车：您是主导吗？

张帆：到广汽的时候，这个项目基本上已经成型了，因为大家知道汽车开发周期是很长的，今年广州车站有一款概念车推出来，这是我带领团队设计的，应该是一个很好的车。

凤凰网汽车：是新能源吗？

张帆：是的，之前纯电动传褀、增程式传祺，已经是很好案例，我们也在做一些案例上的探讨，我们想把新能源技术在不同的车型上应用，同时还有新平台，新设计理念方面的创新。

凤凰网汽车：您来广汽之前在奔驰工作，您如何奔驰的设计理念和经历很好地在自主品牌中进行融合？

张帆：我到广汽的时候给自己定下三个目标，首先是团队建设，我们要做设计不能没有人，不能没有高手，有经验，有能力的人，但是这些人从哪里来？很大程度上需要我们自主培养。还有一个是体系建设，真正要做好一个大工业化的设计，一定要有一套严密、高效的体系和设计流程，这是需要在实战过程中一点点积累的。还有品牌建设，刚刚在大会上很多发言嘉宾更多提到的是，他们自己的品牌是如何建设或者成型的，我回避了这一点，因为作为广汽这样一个年轻的自主品牌来说，我们还在这条路上摸索，但是一定是有一个目标的，我们希望摸索之后最终建立起来一个响当当的自主品牌，而且是可以在中国车市甚至世界车市有所立足的目标。一开始我们是在每一个目标上结合过往的经验相应地投入和推动这方面的工作。

凤凰网汽车：一个产品系列，比如说一些比较成熟的车型和品牌，在造型上一定会继承家族特征，现在广汽有自己的家族特征吗？

张帆：现有两款车传祺三厢轿车和GS5，两个车放在一起很容易辨识它现有的家族特征，比如前格栅飞翼式的处理，还有前翼很有力的线条，这是我们当下两款车很明显的家族特征，但是从长远来说这个特征也不会一层不变，因为我们是这个领域的探索者，我们才刚刚做了一步尝试，我们不想让自己故步自封，尽管我们现在推动的是非常好的造型语言，但我们发现其他自主品牌也在往这个方向发展，不知道是巧合还是别的原因。

凤凰网汽车：谈到汽车造型和汽车设计，我个人理解它要平衡很多方面的内容，比如说安全性，空气动力学，我想知道一款车的设计如何平衡这些方面？

张帆：您刚刚提到的那些问题是汽车设计中不可回避的问题点，我常常跟人说汽车设计就象带着脚镣、手铐跳舞，你有太多的限制，刚刚你所说的工程的、技术的、法规的、材料的、工艺的、投资的等等，对我们的限制太多了，而汽车设计师的能力和任务就是在所有限制下，在那么一点点空间中创造一个最好的设计。您刚刚说在风洞中对空气动力性的探讨。现在我们不是一味的以设计师艺术性的想法为主导，每一步我们都非常严谨地结合工程式的输入，包括结合计算机仿真模拟技术，对空气动力学和其他要求进行模拟，以求达到最好的结果，所以最终这个设计一定是一个各方面的妥协和各方面限制下最好的结果。

凤凰网汽车：再次感谢张总作客凤凰网，感谢！