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近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在接受媒体采访时表示，混合动力汽车较容易实现市场化，应该加速普及。万钢对于混合动力态度的转变被广大媒体解读成是国家政策方面将要向混合动力倾斜的重要体现。一时间混合动力成为汽车圈里热议的话题之一。

其实从今年9月份开始，关于“混合动力”技术发展与趋势的大大小小的研讨会就在全国各地召开，混合动力日益被关注，似乎有点“多年媳妇熬成婆”的感觉。而一些汽车制造商似乎也嗅到了这一转变的气氛，开始大力推广自身的混合动力技术与车型。据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基透露，包括上汽、一汽、东风在内的国内大型骨干企业，近年来都在积极准备混合动力汽车。

除了自主品牌备战混合动力以外，以丰田为首的日系车企更是将混合动力作为未来几年内的推广重点。早在2011年，丰田就开始部署混合动力的推广计划，当年筹建常熟技术研发中心就是例证之一。如今，主要负责混合动力技术(HEV)以及外插充电式混合动力技术(PHEV)国产化研发的常熟技术研发中心马上就要竣工，丰田推广其混合动力的计划也将随之提速。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征表示，2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田实现国产后，必将带来混合动力普及的高潮。混合动力的春天真的来了吗？企业选择此时加码混合动力是否合适？一系列问题还面临时间的考验。

中国汽车工业协会副秘书长 叶盛基

混合动力汽车将会是今后20年的基本车型

中国是全球最大的汽车市场，绿色、环保、高效、安全始终是汽车工业发展的一个基本的开始。为了解决汽车工业的可持续发展，提升汽车产业的整体水平，中国提出了要大力发展节能与新能源产业。

根据目前汽车普及使用的发展速度，一直到2020年中国汽车保有量很大程度上会超过2亿，能源供给和环境污染的形势日益严峻，汽车的转型升级迫在眉睫。面对石油资源有限的现实状况，我们必须重视混合动力汽车的发展，而目前纯电动汽车在使用成本，以及使用的方便性上应该说远不如传统的能源汽车，传统能源汽车在今后20年内仍然是基本车型，或者说是主流车型。

据不完全统计，2012年混合动力汽车产销1.2万多辆，2013年的前三季度混合动力汽车产销分别超过9000和1.2万辆，比2012年同期增长60%，增长速度很大，但是不可否认我们的产品技术还低，混合动力技术和整个市场，普及化的程度与美国、日本等国家还有很大的距离。中国加快培育发展新能源汽车产业需要政府的努力，也需要各有关行业的配合，需要汽车行业的努力，也需要相关企业的努力，需要整车企业的努力也需要零部件企业的努力。

国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

混合动力是汽车产业发展的必然选择

未来国家政策会不会向混合动力倾斜、如果有倾斜会以什么样的方式倾斜，这些问题现在都说不太清楚。但是，混合动力是必须要发展的，我们现在测算,到2020年，如果正常发展，我们的汽车保有量能达到2.6亿辆。美国2010年是2.5亿辆，消耗石油8.5亿吨，国产4.5亿吨，进口4亿吨。我们到2020年将近14亿人口，比美国人口多了11亿，这11亿人很多消费也来自于石油，我们建的高速公路用的沥青也来自石油，所以我们除去军事上的用油其他方面都比美国用油多，假如我们国产油2亿吨不变，我们进口油差不多要6亿吨——即便如此，我们的油还不够，这些年SUV车的比重和豪华车的比重迅速提高，这对我们石油储备的压力非常大。

混合动力则是解决我们国家能源、环境等诸多问题的主要途径之一。新能源汽车始终是汽车产业发展的一个方向，而混合动力则是目前来看比较具有商业化潜质的方向。未来两三年内混合动力汽车发展会比较缓慢，但三四年之后，则会快速发展。

混合动力技术，可以通过能源回收系统和发动机高油耗工况下电系统的替代，有效地节约燃油，如果想让汽车产业合理发展，就要大力推进混合动力的发展，大力发展混合动力汽车是实现我国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。

清华大学汽车技术研究院院长 宋健

混合动力能否有跨越式发展取决于政策

混合动力的春天是否已经到来，这个问题真的很难说，因为“补贴”政策仍然不明朗，这个政策不尽快出台，混合动力是否迎来春天的命题就没有意义，混合动力汽车技术能否在国内有跨越式的发展，说到底取决于政府的扶持力度。目前混合动力车型销量不高的主要原因还是价格偏高的问题，混合动力在技术上并没有太高的门槛，而且不需要大量的基础设施建设，如果能够得到政府补贴，那么就可以降低消费者购买混合动力车型的成本，对于混合动力的推广很有好处。

现在，国内有一些看法认为，自主品牌在混合动力技术上没有日本企业先进，对混合动力汽车进行补贴实际上就是在补贴日本车企。这种看法并不可取，如果这样想的话，那么自主品牌在纯电动汽车技术上与欧美、日韩车企也存在很大的差距，那么我们国家对纯电动汽车的补贴是不是也可以说成是对欧美、日韩车企进行补贴呢？合资品牌也是同样的道理，我认为并不能因为这种理由限制对混合动力的补贴。

丰田在国内混合动力技术的推广上不遗余力，也要分开看。首先，对于自主品牌的混合动力车型造成一定的压力；其次，最重要的是倒逼自主品牌在混合动力技术上的革新。

罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司执行总监 张君毅

混合动力渐热有利于丰田等日系车复苏

最近一段时间，混合动力逐渐被业内所关注，这对丰田等日系车企是一个利好消息，因为在业内推广混合动力的，总的来说日系车企比较多。但是从目前的实际情况来看，推广纯电动汽车仍然存在很大的阻力，这种阻力主要来自于政府政策层面。但是混合动力在业内却被看作是当前发展新能源汽车最合适的路径，这里面存在一定的矛盾点。

日前，就有业内人士表示2020年乘用车平均燃料消耗量要降至5升/百公里，而中国车企在发动机、变速器、轻量化等传统汽车技术领域落后于欧洲，只有广泛应用混合动力技术才有可能实现2020年百公里5升的油耗目标。这个观点值得参考。诚然，纯电动汽车的零排放效果最佳，可以有效降低乘用车平均燃料消耗量，但是纯电动汽车所占汽车产销量比重太小，对于降低车企平均油耗值的效果并不如想象当中明显。相反混合动力的产销量比纯电动车要大很多，行业提出要广泛应用混合动力也是出于这个原因。

如果中国政府增加对混合动力的补贴力度，那么对于丰田等日系混合动力车型的销量会有提振作用，有利于日系车在国内市场的复苏。

招商证券汽车行业分析师 汪刘胜

日系车在混合动力进行突破并不容易

日系车企一直都是混合动力的主力推手，多年来，无论是资源、资金还是时间上来说，日系车企在混合动力技术的研发投入上，比欧美车企、自主品牌都要大，所以相较之下，日系车企的混合动力技术要成熟不少。

但是最近这两年，日系车在国内的推广并不是很顺利。主观上，由于历史的原因，国内消费者对于日系车有一定的偏见；客观上，以大众为首的德系车的“DSG+TSI”技术日臻成熟，包括日本本土企业马自达最近推出的“创驰蓝天”技术，同样实现了节油经济的目的。所以，这些技术的不断进步，对于日系车的混合动力技术来说不仅是一种打压，同时也在一定程度上降低了消费者对日系车的品牌忠诚度。

但是，我认为，日系车成熟的混合动力技术并没有在国内推广开来的最主要原因，还是来自于国家的政策层面。众所周知，近两年来国家对于新能源汽车的扶持、补贴政策实际上已经把混合动力排除在范围之外，混合动力技术并没有享受到真正意义上的国家利好政策。虽然最近有消息传出，国家相关方面的政策会有所松动，将按节油率进行补贴，但国内推广的混合动力技术与丰田等日系车所主推的混合动力略有出入。

所以，我认为，从目前来看，日系车想要在混合动力方向有所突破并不容易。