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上周，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(简称“条例”)，其中提出改革公务用车的具体措施。《条例》指出，“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”。在业内人士看来，相较于以往修修补补的办法，此番“条例”算是史上最明确和最有力度的纪律条款。这也让纷纷攘攘的公车改革终于尘埃落定。

自主品牌美好愿景或落空？

不少的观点倾向于认为，该条例或将令刚刚受益双“18”规定的自主品牌的美好愿景落空，譬如说荣威、奔腾、北汽绅宝、广汽传祺等，会否令其销售受到利空影响？

南都记者采访了解到，汽车行业人士对此并非不悲观，反倒认为仍有机遇存在。

汽车行业专家张志勇认为，取消省部级以下公务车目前来看对自主品牌影响不大，首先自主品牌现在在公务用车中占的比例非常小，几乎所有的自主品牌并未计划将主要产品对口公务车采购。

汽车行业分析师钟师则表示，表面上看，车企会每年减少一块一般公务车的直接销量，但对于普通公务出行实行社会化提供后，汽车租赁和出租车企业会新增一块业务量，相应刺激车辆营运企业添置车辆，间接弥补了一般公务车销量的缩水。

一般公务用车虽然取消了，但是不代表对汽车的需求就消失了。事实上，在国外很少有企业或机构大量持有车辆，而是采用以租代买。

钟师称，事实上，以往每年的公务车采购量在整个车市份额中所占比例比较并不高，单车利润也比普通销售车辆略低，于车企属于鸡肋，之所以要做无非可以对品牌形象提升有点作用。

公务车采购标准还应更细化

张志勇则从制定政策者角度提出，如果希望发挥公车对自主品牌形象提升的影响，可以出台细则，在公务车租赁方面可以规定租赁范围，比如说“只能租赁规定排量以内的自主品牌车型”如此一来，同样刺激租赁服务公司来采购自主品牌车型。

贾新光还提出了新的观点，取消一般公务用车之后，还有相应的“车补”，公务员有条件也有动力自己购买私人用车。对于汽车企业来说，这部分需求显然是下一步竞争的焦点。同时，钟师建议，非“一般公务用车”的采购标准还应在原有基础上更细化。

此外，《条例》中明确指出，“公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车”并无新意，对于短期销量的刺激或将有限，但其政策风向标的意味更加明显了。至于“优先选用新能源汽车”，钟师并不乐观，他认为“只是一种原则表态而已”。毕竟目前新能源汽车本身各方面的条件，比如，车价、寿命、充电设施、安全性等，都远未达到普及化程度，至少在近期根本没有竞争底气进入到公务车采购队列中。