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12月中旬，汽车商报记者从克莱斯勒中国内部得到消息，该公司旗下Jeep品牌在即将来临的2014年内将不国产。该公司所制定的2014年年度规划中亦丝毫未提及Jeep国产一事。这意味着，2013年初菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在底特律北美车展上所签署的框架协议在时间上出现“松动”。该协议中三方约定扩大在华生产、销售乘用车产品，2014年底实现Jeep品牌在中国投产。

汽车商报记者获知，究其原因，广汽和菲亚特、克莱斯勒三方目前仍未就Jeep投产事宜达成最终协议，比如是否在广州建厂。另外，关于此前坊间盛传的首款国产车型Jeep自由光，克莱斯勒内部也另有说法。

如此，让业内翘首以盼、在整个2013年都逐渐走向明朗的Jeep国产，在年底似乎又笼罩上了一团迷雾。

未提及国产

12月19日，菲亚特-克莱斯勒发布了11月在华销量数据，共销售1.37万辆汽车，去年同期为0.74万辆，同比激增86.3%，市场份额从0.5%提升到1.0%。而1~11月累计销量则达到11.26万辆，较去年同期的4.94万辆同比骤增128.2%，市场份额从0.4%提升到0.8%。

形势一片大好。同样令业内印象深刻的还有，据进口汽车市场数据显示，今年7月份，Jeep品牌以1.13万辆的进口量跃居进口汽车进口量第一名，超过多年稳坐第一的宝马，而去年同期，Jeep的进口量仅0.36万辆，同比增长达213%。

就此，汽车商报记者曾在8月份采访过克莱斯勒中国相关人士，该人士表示：“是因为1~6月份Jeep部分车型，如大切诺基在国内供不应求，为了平衡未来几个月的供需关系，便特意多进口了一批车，Jeep正常的月进口量是5000~6000辆。”

而关于Jeep的销量，克莱斯勒从来未向外界公布。但按照5000~6000辆的月进口规模，加上“供不应求”的供需关系，可以估算出Jeep2013年的销量近6万辆。

据汽车商报记者获悉，在这一上升业绩之下，菲亚特-克莱斯勒亚太区举办了一次类似庆功宴的大会。10月份，来自亚太地区十多个国家的和菲亚特-克莱斯勒业务相关的300多名代表齐聚上海，听取了菲亚特-克莱斯勒亚太区的2013年前三季度总结和第四季度规划及2014年整体规划。

当时一位参会人士向汽车商报记者透露：“大会没有提到Jeep国产，因为还什么都不清楚。”至于2014年规划，主要在销量和经销商拓展方面：2014年Jeep品牌在中国销量目标将突破8万辆；而在经销商拓展方面，总数量将达到280家，目前正式运营的经销商是160多家，2014年一年将增加120家。

12月中旬，汽车商报记者又从克莱斯勒中国一位总监级内部人士处得知，2014年Jeep将不国产。该人士同时称：“虽然外界盛传首款国产车型为自由光，但至少目前克莱斯勒内部还不知情，这款车刚刚进入国内，总共才几百辆，中国消费者对这款车接受与否还是未知数，本月才刚刚开始国内媒体试驾。”

随后汽车商报记者联系到菲亚特-莱斯勒亚太区公关总监丁晔，她表示“关于Jeep国产，目前还没有可透露的信息”。

另据外媒报道，Jeep首席运营总监麦凯明(Mike Manley)在接受采访时表示：“与广汽集团的合作目前正在顺利进行，目前双方发展方向一致，我对此十分高兴。我们将尽快宣布具体合作事宜。不过可能不会在今年。”他同时表示，在具体协商结果没有达成之前，建工厂可能延迟一年。

选址投产悬疑

自菲亚特、克莱斯勒与广汽1月份签署协议以来，关于Jeep国产选址，就一直在长沙和广州两地之间摇摆不定。直到9月8日，广州市环保局官方网站上登出了一份《广汽菲亚特汽车有限公司广州分厂项目环境影响报告书》。

这份文件，才让有关Jeep国产的选址出现一丝明朗。文件显示：广汽菲亚特股东双方同意在广汽集团乘用车公司番禺化龙基地建设广汽菲亚特广州分厂，共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机及研发资源。另外，该项目总投资47.36亿元，规划年产能16万辆，生产包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车四个系列车型，投产时间是2016年。

可见，广汽菲亚特在广州的这一分厂将承担Jeep国产项目的生产。但此前，广汽菲亚特的长沙基地才是Jeep国产计划的落点。分析人士认为，选择长沙的好处是可以利用广汽菲亚特已有的大多数零部件采购资源，大幅节约成本。但之所以Jeep国产现在又倾向于广州，认为广汽作为广州市的市属国企，一直遵循广州市的意愿，想将Jeep国产留在广州，这样便于广汽乘用车得到引入Jeep先进技术的机会。

事实上，早在广汽菲亚特股东双方开始谈判Jeep国产项目初期，广州作为备选厂址就被提出。甚至，早在2009年广汽菲亚特建厂之时，广州就曾有意将广汽菲亚特项目留在广州，当时广州市环保局也发布了广汽菲亚特项目环保评测文件。但后来，广汽菲亚特项目却出人意料地落户长沙。

正如因此，在事关Jeep国产选址上，广州和长沙展开了高强度“拉锯战”，其间暴露出来的矛盾亦不可小视，甚至菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在6月份曾放出狠话：可能在中国选择其他合资伙伴生产Jeep。这被视为马尔乔内释放的对Jeep国产选址问题不满的一个信号。

而耐人寻味的是，在接下来的8月21日，广东省和湖南省两省的省委书记带领着各自的官员团队，进入长沙的广汽菲亚特工厂进行考察。这一不寻常的政府间会面方式，被解读为广州和长沙两地政府为解决Jeep国产争议不得不进行的面对面对话。

此后，Jeep国产的“第三条道路”便被提出，即先期在长沙的广汽菲亚特基地投产，而后期在广州投产。有分析认为，这是不得不选择的争议解决方案。

一个最佳的论据是，广州工厂到2016年才正式投产，已经远远落后于2014年双方约定的国产时间点。然而，一个显而易见的问题受到了忽视：一个Jeep缘何非要分割到两地生产？又缘何要急匆匆地去国产？换句话说，如果不急于国产，Jeep拥有什么资本？

我们卖得很好

毋庸置疑，外资企业在国内投产最终如何合作的拍案一方在政府，上述广东省和湖南省政府的特殊会面就是一个例证。汽车产业对地方经济增长具备强大的拉升作用，使得任何一个地方政府都不愿把肥肉让给他人。

而对长沙来说，作为广汽菲亚特所在地，其所承载的广东、湖南两地政府的恩怨恐怕一时难了。前文中Jeep首席运营官麦凯明的表态已经揭示，两地政府之间的利益关系尚未最终厘清，Jeep国产厂址和投产方式仍未敲定。

但撇开广东和湖南、广汽和广汽菲亚特的纠缠不谈，Jeep品牌的拥有者克莱斯勒究竟是如何想的？曾有一位业内人士向汽车商报记者大胆推测：“克莱斯勒在未来有可能将走向独立，广州与克莱斯勒可能会避开菲亚特展开单独合作。”

从目前菲亚特-克莱斯勒集团内部来看，这一推测虽大胆但并非没有根据。菲亚特自2009年收购克莱斯勒后，自身业绩出现连年下滑，克莱斯勒却正好相反，近年来菲亚特在全球范围内包括在中国国内均一直在后者的反哺下得以苦苦支撑。再者，菲亚特屡次表示要100%控股克莱斯勒，也屡次未能成功。换言之，在与克莱斯勒的关系上，菲亚特只是克莱斯勒名义上的母公司，实际拥有的话语权并不强。

鉴于Jeep国产已确定放在广汽菲亚特体系内，因此广州与克莱斯勒单独合作的可能性并不大，不过值得引起重视的是：克莱斯勒在Jeep国产一事中的话语权在不断增强。

“我们现在就卖得好好的，国产不国产的影响能有多大？”上述克莱斯勒中国内部总监级人士语气轻松地说。

一位资深分析师也提醒汽车商报记者：“Jeep国产之所以一推再推，一个还未提上日程的问题是未来国产Jeep的销售渠道。”

众所周知，12月16日刚刚签字成立的东风雷诺合资公司，已确定将进口车与国产车经销网络合二为一。而这一结果是东风和雷诺双方曾就营销网络问题经过一系列艰苦的谈判才换来的。

与雷诺中国靠科雷傲一款SUV打天下，在与东风的合作关系中并不占强势地位的路子不同，Jeep品牌旗下拥有指南者、自由客、牧马人、大切诺基等好几款热门SUV，并且这些目前放在克莱斯勒进口车渠道销售的车型总体呈现正增长，与此同时广汽菲亚特仅有菲翔一款国产车，加上进口车型菲亚特500、菲跃和博悦，也只能说是销量平平。

根据克莱斯勒中国的规划，2014年Jeep品牌销量将达到8万辆的规模。可以预计，到2015~2016年，这一规模很可能会超过10万辆。作为进口车即拥有这样的销售体量，真正国产之时的它的渠道将如何解决？

就如同克莱斯勒中国内部人士所言：“我们一年卖多少？菲亚特才卖多少？就算Jeep国产了，销售权怎么可能轻易交给菲亚特？”