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凤凰汽车评论 高位接盘的第一年，张丕杰带领一汽-大众实现产销突破150万辆，包含进口车累计销量达160万辆，继续领跑车市。在他看来，优异业绩源于一汽-大众的体系能力、推动能力和各个板块的均衡发展，与他本人没有太多关系。

站在160万辆的新起点，未来一汽-大众将面临更多挑战，包括产品布局的挑战、竞争对手的挑战、体系提升的挑战等等，总经理张丕杰归纳，最大的挑战源于自己。当一个企业体量超过150万辆，产品线越来越宽，不断更新换代，组织结构逐渐裂变，渠道快速扩充时，管理的复杂性和耗费的资源都是巨大的。

所以未来，将真正考验这位新任掌舵人。

从产品层面，一汽-大众想要进一步获取更大的市场份额，无法忽视其产品覆盖率低的问题，尤其是SUV领域的空白。张丕杰透露，2017年一汽-大众将推出SUV，并打造族群概念，加强对细分市场的覆盖率。不过，凤凰汽车认为，在如今瞬息万变的市场竞争中，2017年才推出SUV车型响应市场速度过慢，更何况其最大竞争对手上海大众2015年就将发布大型SUV，与途观和进口途锐形成三驾马车。美系、日韩等品牌在未来几年陆续推出SUV市场的细分产品，届时一汽-大众所面临的的市场环境将更复杂、更凶险。

从销量层面，一汽-大众今年将冲击170万辆，2015年达190万辆。张丕杰对这一目标表示乐观。作为保障，年初建成的西南基地产能54万辆，3月投产的成都发动机项目年产能45万辆，佛山基地一期项目产能30万辆，正在建设的二期项目产能72万辆，加之长春基地，170万辆产能不是问题。

与之对应的经销商网络，去年增至710家，但要支撑起170万辆的规模仍面临着较大压力，更重要的是如何保障渠道质量。当销量上去了，一旦品质和服务跟不上，后果将十分严重，大众品牌多年来的积累的口碑会毁于一旦。这些都是张丕杰面临的挑战。

为此，去年一汽-大众喊出“企业成长质量”和“销售公司体系能力提升计划”，目的是构建支撑百万辆销售的体系能力。张丕杰坦言，卖30到50万辆的时候，能力可以相对弱一些，方法可以简单一些。卖到100到150万辆，管理的标准、要求、方法、流程可能就要更高的要求。未来我们要驾驭200万辆的营销规模，对我们能力的要求会更高。

当然，一汽-大众体系建设和提升计划不仅包括产品、产能和营销，还涵盖采购体系、质保体系、研发体系、人力资源体系、企业文化、社会责任等。体系建设是一项庞大而复杂的工程，并非一朝一夕，需要长期坚持并优化。

可以预见，2014年乃至未来几年，体系提升计划依然是一汽-大众最为重要的战略方向。

一汽-大众步入张丕杰时代，而他的挑战才刚刚开始。(文/凤凰汽车产业部王巍)