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从今年1月起，北京市开始实施新的限购政策，此前24万个小汽车摇号指标到今年将下降到15万个，同时新能源车的配比会逐年递增，非新能源车的配比量到2017年将减少至9万辆。在这更严格的限购政策下，北京汽车市场也正悄然发生着改变：车市竞争更加剧烈，经销商面临洗牌新招频出，用户消费取向正发生转变……

影响：车市竞争更激烈

根据新政，北京市每年配置机动车指标都是15万辆，与现在的24万辆配额相比减少9万，再加上2万辆的新能源车指标，传统汽车指标只有13万辆，缩水超过四成。

新车总量的骤减首先带来的影响必然是市场竞争的加剧。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接受采访时表示，由于总量缩减，各经销商间的竞争将更加激烈。为了抢夺消费者，经销商和厂家将推出各种营销手段和政策。

北京市凭借庞大的汽车保有量,新车置换比例一直较大，但在2013年度的北京地区汽车交易数据显示，去年的北京新车交易量为58.25万辆，在全国汽车销量再创新高的同时，本地销量却比2012年微跌0.5%。销售总量下降也意味着汽车企业间的竞争将更为激烈。

经销商只减不增

在限购政策出台一年多时，自主品牌就受到很大影响，很多自主品牌4S店单月销量仅有20辆到30辆左右，吉利、比亚迪、奇瑞甚至走高端路线的上汽荣威和MG都很受影响，甚至还有多家自主品牌4S店倒闭。

新政出台后，对北京经销商的影响会更加明显。颜景辉表示，今年的北京经销商中不会出现大规模的洗牌和淘汰，但数量会呈现只少不多的趋势。如果政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离问题，经销商面临的考验将越来越严峻。

上海大众北方大区负责人在接受采访时表示，总量骤减后，京城新车消费将进一步向高端市场迈进，这对车市中经销商构成以及车型结构都会带来很大变动。

车价变化不明显

在新政出台后，很多消费者会认为，新车总量降低使经销商竞争更激烈，车价肯定会更低。但记者采访中发现，无论是业界专家还是汽车从业人员都表示，限购对于车价的影响不大。上海大众北方大区负责人表示，限购政策实施多年，企业的市场份额已经基本稳定，目前车价的变化主要视厂家任务的大小而定，新政并不会直接反映在车价上。而一汽丰田北京大区相关负责人也表示，对于北京市场，企业不会在车型的指导价上做出变动，仍是经销商跟着市场节奏走。

新能源车现机遇

几家欢喜几家愁，在新政推出后，新能源车出现了大商机。本次公布的任务分解表已明确提出，新能源车的配比将逐年递增，从2014年至2017年分别为每年2万个、3万个、6万个和6万个。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在限购的情况下加大新能源汽车的摇号指标、提供地方补贴等都是对新能源汽车发展的最大鼓励。虽然国家很早就提出要鼓励发展新能源汽车，不过一直以来新能源车销售情况并不好，不仅可选车型少，市场接受程度也不高。在汽车行业分析师张志勇看来，除了指明政策的方向外，地方政府还需要出台更多配套的相关细则，北京市场的示范作用也会对全国新能源汽车市场的推广起到促进作用。

对策：降低销量提高份额

降低销量目标成为绝大多数汽车品牌为经销商减压的最主要措施。据记者调查，一汽丰田北京区年销量目标同比下降25%，上海大众也将北京区任务量降低两至三成。与此同时，市场占有率成为最主要的考核指标。一汽丰田北京大区相关负责人表示，今年北京区市场占有率将从去年的3.1%提升至3.5%。

为提高终端销量，放开跨区销售限制也成为部分厂家的措施之一。一个主流合资品牌的工作人员介绍，此前该品牌不同大区是严禁跨区销售，北京新政出台后，虽然没有明文规定取消跨区销售的限制，但厂家对此的管控会相对减弱。

加大置换优惠力度

由于购车指标进一步降低，通过置换提高销量成为厂家和经销商的发力点。上海大众北方大区负责人指出，上海大众将通过加大置换力度来提高置换购车比例。一汽丰田北京大区相关负责人则透露，此前跟随政府补贴政策，一汽丰田针对6年以上的老旧车置换购车给予不同程度的补贴，其中最高补贴达1.2万元，今年一汽丰田将放开补贴范围，推出更多灵活的置换方式，比如为3年至6年区间老旧车置换购车车主，提供包括油卡、保险等不同形式的补贴政策。

在首汽滕迪奥迪4S店销售经理王文仲看来，限购力度加大对豪华车品牌无疑是个利好消息，未来的工作重点将继续发展中高端客户，并吸引低端客户资源。在置换方面，王文仲认为经销商还将根据厂家政策的调整，推出新的或延续现有换购、金融分期等政策推动置换购车。

强化售后服务能力

摇号指标的调整对整个行业新车销售，造成了一定的冲击。为此，除通过置换提高新车销售外，经销商还将进一步提高售后服务水平，进而降低客户流失率，以及新车销量下滑对总利润的影响。

东风雪铁龙(微博)北京市场负责人认为，要加强对老客户的服务体系建设，从有限的市场中挖掘机会。上海通用华北区域经理则表示，上海通用将在返店维修、二次置换等方面下功夫，进而降低老客户流失率。在经销商层面，长城泊士联4S店总经理赵保中指出，目前店内售后利润大概占全部利润的四成，未来店内重点将转向售后服务，将售后利润提升到六成。

解析：“三限”叠加压制北京车市

对于目前北京汽车消费及政策情况，颜景辉表示，自2013年第四季度开始，各项利空政策逐步出台，不仅延续了限购、限行、限迁的“三限”政策，还针对外地牌照加大了处罚力度。预计今年北京新车销售会出现10%-20%左右的负增长，二手车交易量则会有5%左右的降幅，总体仍将会长期低于全国销量增长水平。

二手车市场存诸多不利因素

二手车限迁政策对于北京车市的影响同样明显。据了解，2013年北京二手车销量超过新车销量19.36%，其交易走势基本与新车一致，也就是说二手车交易可以有助于拉动新车的销售。但是，本应成为“救命稻草”的二手车市场却存在着诸多不利因素，导致北京以旧换新的交易增速持续回落。其主要原因就是外迁渠道的持续收窄：限迁范围内的省份不仅对老旧机动车的排放标准有所限制，也开始不断收紧车龄限制，车辆外迁成本大大提高。基于此原因，北京二手车外迁率从2012年的月均50.4%下降到去年的月均40%。同时，二手车过户的手续也更加严格，如实行二代身份证指纹识别系统、买卖双方面签等，影响了二手车以旧换新的交易量。

另一方面，从今年起，北京已经停办外埠车牌的长期进京证，而且加大了对违规外埠车的处罚力度，这使得相当一部分消费者打消了“本地买车，异地上牌”的念头。

自主品牌经销商或将整合

从经销商层面来看，南北大众等强势合资品牌显得优势更加集中，而自主品牌中除了长城之外，其他的表现都并不乐观。对于自主品牌和部分进口车贸易商来说，从去年开始就已迎来了多重挑战。除了“三限”政策之外，3月份开始的国IV、京V排放标准升级影响，这一新规使得本地的京V汽车供应出现问题，特别是自主品牌缺车的现象更加严重，甚至有部分车型直接退出北京市场。

“在京Ⅴ标准实施后不久，占据北京市场超过80%的合资及进口车品牌的车型已符合京Ⅴ标准。”颜景辉介绍，多数自主品牌的升级步伐却“慢了一步”，由此导致自主品牌去年面临京Ⅴ标准车型严重短缺的情况，竞争力再次大幅减弱，销量滑坡趋势明显。在经历了多年艰苦支撑后，自主品牌中的一些弱势经销商很难承受市场如此重压，或将出现四种形式的洗牌整合：经销商更换授权品牌；同品牌间并购重组；采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等降低运营成本；退出新车流通环节或投资其他行业。