凤凰网汽车

凤凰汽车评论 在全国两会即将召开之际，北京又一次经历了一个雾霾的周末，灰蒙蒙的天将人们的心情也拉到了谷底。

在刚刚结束的“中国低碳万里行•共筑新能源汽车梦”交流会上，科技部高新技术发展及产业化交通处副处长李宏刚对笔者透露，四部委正在研究考虑放开新能源汽车相关企业的准入门槛，“用市场机制破解问题，放宽投资准入，以城市为主导引入民营资本，促进行业健康发展”。

同时，今年北京首次购买新能源汽车摇号即将在本周拉开帷幕，从2、3倍指标的报名人数可以看出，整个行业甚至普通民众从没有像今天这样期盼着新能源汽车的快速到来。

中国出不了特斯拉？放开门槛或可行

在去年特斯拉横空出世之后，国内讨论最多的莫过于“中国能否出一个特斯拉这样的车企？” 特斯拉很火，打破了新能源汽车无法超越燃油车的神话，也打破了新能源车只有在传统车企的神话，让新能源车在普通民众心中的知名度更高。但国内的政策环境并不利于这样一个创新的“汽车外行”存活。

“放开新能源汽车行业准入”也成为了行业专家普遍的建议。国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高认为，新能源汽车的发展首先要鼓励竞争，无论是车，还是充电设施的建设“垄断肯定是价格高、出来的东西不好，必须要通过竞争，放开准入的问题，市场起决定性作用，允许大家竞争，特斯拉就是一个非常好的典型”。

全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧也表示：“打破地方保护，不要设门槛，不要设限制条件，支持和鼓励所有列入国家新能源汽车推广目录的新能源汽车在每一个示范城市中推广。”

中国汽车工业系会秘书长董扬认为地方保护是“地方政府目光短浅”的表现，“政府以为新能源汽车一支持就能忽然发展起来，不能便宜别人所以我要保护自己”，但事实上，新能源汽车发展要“打持久战”。

我国新能源汽车发展虽起步早，但管理制度没有跟上来。换句话说，我们仍在用管理传统汽车的那一套来管新能源汽车这种新事物。未来随着政策的进一步完善，消费者会更进一步接受新能源汽车。

充电设施普及迫在眉睫

除了地方保护，放开准入门槛外，新能源汽车行业发展中的又一大问题是充电设施的建设问题。

北汽新能源汽车有限公司董事长林逸举了个很典型的例子，“买新能源汽车的车主需要有固定的停车位，但停车位在全国范围都是稀缺资源。以北京为例，北京机动车保有量有500万辆，停车位只有200多万辆，固定停车位也就100多万辆，这也制约着充电设施的建设。”

同时，从2009年国家出台鼓励新能源汽车发展政策以来，对充电设施建设的基础补贴并不明确，再加上充换电系统被国有企业垄断，这也一定程度上制约了整个行业前行的脚步。

欧阳明高认为充换电基础设施是现阶段制约整个行业的主要因素，“充电难消费者就想要更长的续航里程，单车承载的电池就多，也就意味着整车的价格高，消费者不买账，恶性循环。”他建议政府要多补贴基础设施建设，助力充换电设施的尽快普及，“这才是对车企最好的补贴”，他如是说。（凤凰汽车产业部 张翠翠）