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“同学上周末刚订的车，4S店昨晚通知让他们今天赶紧交钱办牌照，听说24日南京限牌，是真是假呢？”昨天上午，有网友发帖求证是否南京今天开始限牌，这个谣言已然不攻自破。可最近南京限牌的谣言满天飞，现代快报 记者昨天在4S店采访时，销售人员还说了几个时间版本，分别是4月底、5月7日和5月27日。对此，官方都进行了辟谣，而且警方还对两名传谣者进行训诫。其实，从2012年起，南京限牌传言就没平息过，随着今年3月底杭州开始限牌，南京限牌消息更是被传得有声有色。

尽管频频被辟谣，但限牌传言却还是疯狂传播，这也催热了南京的车市，目前南京日均上牌量在1300辆左右，而二手车市场更是暗流涌动，不少二手车经纪人到处收购低价二手面包车，希望在限牌前先把这些牌照囤起来。实习生 张敏 现代快报记者 陈志佳 张瑜

限牌传闻接二连三 每次都被证明是假的

天津、杭州多个城市实施的机动车限购限行措施，一次又一次地引发了市民关于南京限牌的揣测。现代快报记者统计发现，从2012年8月开始，南京已经多次传出限牌的传言，不过每一次都被证明为“谣传”。

2012年8月

南京出现第一拨“限牌谣言”高峰，传言称2012年10月1日之前要限牌。

2013年5月

一则“治堵取经北上广，南京限牌细则出炉”的传言也让不少南京市民的神经再次紧张了起来。

2013年10月

2013年10月初出炉的一份《南京市生态文明建设规划(2013-2020)》，其中有一句写道“研究制定机动车总量控制政策，适时出台机动车限购调控措施”，顿时，这个消息迅速传开：“南京要限购了！买车的赶紧！”

2014年3月26日以来

杭州限牌以来，南京限牌的消息又一次传开，并且还给出了具体时间为4月24日。不少购车人在4月22日晚上接到了销售人员的电话，让他们速去办理购车手续，以免赶不上“最后一班车”。交管部门及时辟谣，警方还找到两名散播谣言的网友，对其进行训诫。

二手车市场：破旧面包车收不到

23日下午，现代快报记者以购车者的身份，走进了大明路上的南京市旧机动车交易市场。仔细走了一圈之后发现，里面根本找不到传说中的“破旧”面包车，整个市场里，最便宜的一辆二手轿车也要3万多块。在询问了几位二手车商之后，记者才被指引进了市场边高架桥下的两个停车场，在其中一个停车场里，看见了不少近乎报 废的面包车。

记者在一辆2003年上路的松花江面包车里，找到了一个售车电话，电话一 接通，刚听到记者说出“面包车”3个字，对方就连声说：“不卖了，不卖了。”问起具体原因，他说：“我自己都收不到车，怎么舍得卖呢？你去市场里转转，现 在面包车都买不到了。”之后，在一辆看上去已彻底报废的面包车里，记者又找到一个电话，“8000块，少一分不卖。”二手车商很傲气。

在另一处停车场里，记者又找到了一辆看上去还算新的面包车，看到有人看车，坐在一旁的二手车商问：“买低价车留牌照啊？”在得到确定的答复后，他接着说：“这个就不要看了，价格贵要两万多，这个停车场只有门口有一辆，最低9500，去看看人家还卖不卖。”

“囤低价车赚钱” 还是纸上谈兵

在探访的过程中，现代快报记者发现不少二手车商话都不多，似乎对于限牌传闻，他们也有些茫然。在去年，南京就屡次传出了即将限牌的消息，当时有的二手车商甚至购进了数十辆低价破旧面包车，以期能够大赚一笔。不过，时间一天天在过去，限牌仍然只是传说，囤积低价车赚大钱同样也只停留在理论上，“两三个月前，这些面包车也就是3000多块一辆，现在限牌越传越厉害，价格翻了一番，”一位二手车商说，“价格上去也没什么人买，囤车究竟赚没赚钱，不好说。”

虽然对限牌心里没底，但市场对低价二手车的热情却持续“高烧”。记者了解到，目前二手车市场上，3万~5万元的车是最受欢迎的，几个月前还只卖万元左右的二手车，现在价格也已经翻了一番。

探访4S店：拿“限牌”说事 紧俏车都要等

23日，现代快报记者走访了南京大明路上多家4S店后，发现这里看车的人很多。在多个品牌4S店展厅内，记者看到不少热门车型的样车都被贴上“本车已出售”的字样，销售人员表示，想要紧俏车型，要等15到20天。

在 某品牌的汽车4S店里，记者以购车者身份询问一款10.98万元的汽车，销售人员说这款车颜色不全，如果想买要等。“现在都害怕限牌，只要有现车就赶紧买 了。”一位销售人员说，昨天上午在他手上就成交了两辆10万左右的车型。“限牌是早晚的事，我听到好几个版本的说法，有的说5月7日，有人说5月27 日。”这位销售人员说。当记者问起现在买车是否有优惠时，对方表示：“能买到车就不错了，哪还有什么优惠？”

热议：控制机动车总量，是否会收拥堵费？

截 至2013年底，南京机动车拥有量已达180.68万辆。而今年一季度，南京机动车保有量还在继续上升，从南京市车管所的数据来看，最近一段时间上牌量平 均每天都是1300辆。城市越来越拥堵，雾霾天也更多，从去年南京出台的相关政策来看，控制机动车总量成为大家广泛认同的一项措施。到底如何控制机动车总量呢？

科学制定限购政策

东南大学交通法治与发展研究所执行副主任顾大松表示，他不赞同限牌，而且认为南京不应该限牌。“如果实在要采取限牌的政策，我认为应该提高公共政策的科学民主性，尽量不要采取突然出政策的方式，让老百姓措手不及。”他说。

单双号限行

目前，南京并没有平时的单双号限行政策。不过，根据新修订完善的南京重污染天应急预案，如果在红色预警的极重污染天，南京将按照省里的统一部署，对除应急车辆以外的所有机动车实施单双号限行。

征收拥堵费

早在2007年，南京就对征收拥堵费进行过讨论，但政府一直没有出台相关政策。而江苏交通部门相关负责人此前也表示，是否收拥堵费，是由各地政府研究决策。

提高主城区停车费

在顾大松看来，不该限制市民买车，而是要把用车成本真正反映到每个车主身上。他认为，如今中心城区拥堵严重，他建议中心城区要控制停车泊位，与此同时，他还建议可以适当上调停车费。“让车主承担用车的成本，也是一种调节。”顾大松说，合理调整机动车的规模，方式有很多种，不一定就是汽车限牌。