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凤凰汽车评论  曾有人痛哭流涕地描绘了这样一幅景象：在将来中国的城市，除了微面和客货车，大街上跑的都是外国牌子的车，国人颜面何存？难道这就是改革开放和市场经济要的结果吗？在一个理性且冷静的人眼里，此言多少有点狭隘民族主义的倾向，说它危言耸听也不为过。但是，就自主品牌当前的发展状况来说，我们的确是在朝着这不个怎么美好的景象一点点靠近。

自主品牌：黎明之前的黑暗or穷途末路的悲歌

根据中国汽车工业联合会(下简称“中汽协”)最新发布的销量数据，4月份自主品牌乘用车共销售59.69万辆，虽然同比实现4.50%的增长，但占乘用车销售总量的比例已经下跌到37.09%，比上月下降2.19个百分点，比上年同期下降2.53个百分点，自去年9月以来实现连续8个月下降。

自主品牌深陷困境已经无可争辩，但是，对于如何定义当前的困境以及未来的发展则存在着多家之言。奇瑞董事长尹同跃曾表示，当前是自主品牌最后的低谷期，自主品牌需要时间消化发展策略。

与尹同跃的镇定、自信不同，长安汽车党委书记朱华荣之前在接受《新快报》采访时，对自主品牌未来前景表示担忧：“自主品牌未来三五年能够保存下来是非常难的，未来的竞争优胜劣汰，有些是靠地方补贴，有的是靠修一点建筑，一旦这些资源没有了，自身的现金流就将面临问题。”

奇瑞正在经历转型之痛，尹同跃却直言眼前之“痛”实属“黎明前的黑暗”；而长安汽车虽风生水起，朱华荣却难掩悲观，似乎意指整个自主品牌恐陷入穷途末路的悲歌。

小型SUV：另辟蹊径or病急乱医

在刚刚过去的北京车展上，小型SUV成为一个新亮点，不仅有Jeep自由侠、标致2008这样的外国品牌，众多自主品牌车型哈弗H2、北汽幻速S2、力帆X50、天津一气骏派D60等也悉数登场。相比传统SUV车型，小型SUV拥有外观时尚个性、驾驶灵便、环保经济及多功能性等特点，颇受年轻消费者青睐。

从中汽协数据得知，SUV销售依然火爆，4月乘用车销量整体环比回落的情况下依然保持增长0.69%的微增长，同比增长更是高达36.35%，难怪自主品牌都积极来此分一杯羹。再者，中高端SUV市场基本还是合资品牌和长城哈弗品牌的天下，为了避开正面交锋，不少自主品牌便踊跃投身小型SUV。

“小型SUV是当前中国乘用车市场增长较快的一个领域，而恰好外国品牌在此的竞争也不强”，董扬在接受凤凰汽车采访时如是说，“所以很多自主品牌竞相进入这个市场是有一定道理的。”市场份额的下降，并非是自主品牌不上进，主要还是由于与外国品牌短兵相接败下阵来，因此，在董扬看来，角逐小型SUV市场算得上是自主品牌另辟蹊径的一步好棋。

董扬还提到了另一种可能，“如果企业都一窝蜂地奔向小型SUV，那是不是我们就自己打死算了？”董扬的担心不无道理，小型SUV原本是自主品牌走的一条差异化竞争路线，但是如果所有自主企业不顾市场需要和自身实际，都去抢这个香饽饽，到时候小型SUV非但成不了自主品牌对症下药的良方，恐怕还会酿个“病急乱医”的悲剧。

未来之路：再续辉煌or昙花一现

“T012(内部代号，即骏派D60)对天津一汽人而言很关键，我们急需一场胜利提振士气”，天津一汽销售公司副总经理党仁对凤凰汽车表示，“作为未来天津一汽的拳头产品，T012倾注了我们太多心血。”急于打翻身仗的天津一汽将新品牌的最新产品定位于小型SUV，联想到自主新成员潍柴英致汽车同样是选择小型SUV打头炮，可见自主品牌对该车型寄予厚望。

历史常常是惊人的相似，当年合资品牌在轿车领域还没开始下探，自主品牌作为后来者在中低端市场也还游刃有余，市场份额最高到达43%左右；如今的小型SUV市场合资品牌同样布局不足，自主品牌再次趁机杀入。但是，历史的发展告诉我们，一旦这些外国品牌染指某一细分市场，自主的处境可能就会尴尬起来。“一定会受到影响”，知名汽车评论员张志勇肯定地对凤凰汽车表示，“而且小型SUV对自主品牌来说只能算是机会，起一个救急的作用，而不是良方。”

纵观中国汽车发展的历史，自主品牌在销量上并非没有亮眼之处，定位于“年轻人第一辆车”的奇瑞QQ就曾创造7年热销80万的辉煌，长城的哈弗品牌近年来也一直笑傲SUV市场。如今，份额不断下滑，众多自主品牌又开始寻找新的增长点，小型SUV会再续QQ们的辉煌而担当自主品牌的救星？还是仅仅昙花一现充当自主挣扎过程里的过客，最后沦为外国品牌的绿叶？或者如张志勇所说“会是一个暂时的机会”？时间将回答一切。