凤凰网汽车

近日，武汉锐准工装设备有限公司在网上发布了一条“转让神龙汽车标致207生产线部分设备”的消息，该生产线生产的车型为东风标致207(206升级产品)和东风雪铁龙C2。由于北京从去年开始实施京Ⅴ排放标准，207和C2已退出北京市场。

很早进入中国的206/C2曾深受国人追捧，一度代表着A0级车型。对于出售生产线，神龙汽车方面表示，生产207和C2的PF1平台至今已有8年，技术老旧，在产品全面升级的今天，该生产线的停止使用顺理成章，而207和C2停产后肯定会有新产品衔接上。

据介绍，武汉第三工厂的新EMP1平台目前生产301、2008、全新爱丽舍和年底即将上市的C-XR，这些产品均为A级车型，未来生产A0级车型是必然的，只是目前仍属于新产品筹划阶段。一些“谍照”说明，在后续车型方面，神龙汽车是有所应对的。

由于生产线被部分出售，该信息引起了一些207和C2车主们的“恐慌”，认为自己被“抛弃”了。神龙汽车公关部一位负责人介绍，神龙汽车此举只是产品线升级，而且售后方面已经准备了至少5年的配件，同时现在很多零部件可以在多车型上共用，售后服务方面不必有顾虑。另据了解，部分三四线城市经销商还有207和C2库存。

关于206的回忆

标致206在进入中国市场的前一年，全球销量达到67万辆，是时尚车型的代表之一。

2006年1月19日，东风标致首批投放了4款206 1.6L车型，售价8.68万-10.88万元。当时，东风标致全国137家销售服务网点同时开始接收预订，3周内预订数量破1万辆。随后，在同年举办的广州车展中，206 1.4L车型上市了，东风标致加速了其在紧凑型车市场的布局。

2008年，东风标致207三厢版上市，其中包括1.4L和1.6L共6款车型，同年底206累计销售突破7万辆。

- 记者观察

神龙的A0级在哪里

206问世之初曾刮起过一阵“小狮子”的旋风，由于东风标致与东风雪铁龙拥护者各有所爱，为此东风雪铁龙在206上衍生出同平台的C2车型。在A0级车市场，两个品牌长期以来都已积累了不错的口碑和用户。

现在正值东风标致雪铁龙升蓝计划和龙腾C计划的发力年，产品全面升级正当时，而我们发现，两项计划中唯独没有看见A0级车型的影子。当我们看到国外已很成熟的208后，很自然就会想到它是否会尽快出现在国内并去弥补神龙汽车在A0级市场上的缺口。而东风雪铁龙是否会在208的基础上衍生出新的产品，我们还需要一段时间的观察和等待。

就老生产线的设备出售问题，我们需要客观看待，对于一个发展中企业而言，新技术的投入、老旧生产设备的淘汰是一个必然，是企业向上发展的一个信号。在此过程中，作为消费者需要理性对待，客服一些心理上的“不适应”。