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历时多年的东风重组福汽项目，可能将被搁浅。

近日，一位接近福汽集团的消息人士向 《每日经济新闻》记者透露，“东风与福汽很长时间没有接触了，双方的合作谈判在两个月前就已经停止了。”东风汽车相关人士也向记者表示，“双方合作目前没有新的进展。”

据消息人士称，重组福汽一直是福建省政府的意志体现。

如今这一情况似乎发生了微妙变化。据福汽集团内部人士介绍，由于相关的人事调整，政府方面对重组福汽这一项目的推动力已有所减弱，另一方面，福汽集团也在去年取得了较快的增长。在此背景下，福汽集团独立发展的愿望开始隐现。

政府推动力减弱或是诱因

“双方合作一直都是地方政府牵线。”接近福汽集团的消息人士向记者介绍，2009年福建省方面也希望福汽集团能“自力更生”，但后来福汽每况愈下的情形改变了主管部门的看法。官方数据显示，2012年福汽集团实现营业收入102.6亿元，比2011年的300亿元下滑65.8%。

“福建省方面认为，要实现福建省汽车产业做大做强的愿望，只能借助外部力量，寻求一颗‘大树’。”福汽集团一位内部人士此前向 《每日经济新闻》记者表示，在福建省政府的主导运作下，这棵大树选定了东风汽车。

2012年7月，东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿等人与福建省领导在武汉会谈并达成初步意向，一个月后，双方初步达成合作备忘录，去年5月，东风又与福建省政府签订了框架合作协议。

“但协议只是在政府层面，真正具有法律效力的协议应该是由东风与福汽签订。”民族证券分析师曹鹤指出。然而，这项原本该在2013年9月签订的股权转让和增资协议的合作，迟迟没有下文。

据上述接近福汽集团的人士称，“当时相关部门的主要领导是东风与福汽合作项目的主要推动者，现在政府虽然也在推动汽车产业做大做强，但人事调整后，福建省方面对于推进这一合作项目的意志力并不如以前强烈。”

福汽再次浮现独立发展愿望

“从福汽集团的角度来看，背靠东风，或许能对提升销量带来一定帮助，但东风入主福汽后，或将给后者的上下游产业发展都带来一定影响，使得福汽陷入‘空心化’发展。”上述接近福汽集团的人士向记者分析。

这种担忧无疑成为了东风与福汽谈判过程中一道难以逾越的障碍。

按照规划，东南汽车是双方合作的第一步，做好东南汽车后，东风再逐步对福汽的其他版块进行梳理。对于东风来说，接手东南汽车可以为其大自主计划带来增量，作为回报，东风也将引入核心零部件在福建投资建立生产基地。

东南汽车方面则认为，“倘若东南汽车未来纳入东风的统一规划、统一布局的自主战略规划，那东南汽车近二十年来形成的一套固有体系必然会被打破。”东南汽车一位内部人士向记者举例称，“比如在供应链方面，未来如果都采用东风系的零配件，那东南自有的供应商系统怎么办？此外，在渠道发展上，目前东南大部分经销商资源都来自于台湾裕隆集团，未来如果渠道发展也由东风掌控，那相关利益怎么平衡？”

“福汽并不愿意将控制权移交他人，如果条件允许，福汽也会寻求自立发展。”上述接近福汽集团的人士称。

官方数据显示，去年福汽整体销量为21.13万辆，同比增长11.97%；该公司还实现了2004年以来的首次全面盈利，利润总额为7.33亿元，同比增长163.81%。这也似乎为福汽独立发展提供了好的基础。

此外，在上述人士看来，即使与东风的合作告终，但福汽也并非“竹篮打水一场空”。“与东风谈判过程中，福汽对谈判节奏控制得比较好，该拿的也都拿到了。”早在2012年8月，双方正在密切接洽的时候，福汽为旗下的新龙马汽车争取到了一纸稀缺的生产资质。今年2月，福汽集团又重新夺回了金龙汽车的大股东位置。

对此，民族证券分析师曹鹤表示，单凭福汽自身的力量，即便能取得一定销量突破，但要完成福建省政府此前制定的目标仍然存在巨大压力，“倘若与预期目标相差太大，未来也仍然难以摆脱被整合的命运”。根据福建省此前公布的“十二五”规划，到“十二五”末，福建省汽车产销规模将达到100万辆。