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“我就问你，敢不敢将一些批评长城的报道，也更新到官网上去？作为企业，我们应该有胸怀和自信接受消费者和媒体的批评。“在长城汽车保定总部的一间会议室里，魏建军对前来汇报工作的下属这样发问。坐在他面前的员工不敢吭声，可魏建军一再用犀利的眼神逼视着对方。“我就问你，敢不敢？”

对于任何一名普通员工而言，长城汽车掌门人魏建军无疑是公司“教父级”人物，他的建议一旦变成决定，任何人都无法阻止。因此在接受批评的问题上，下属不敢大意，因为这意味着风险。作为一家同时在H股和A股上市的明星汽车公司，长城汽车官网转载的任何“批评”都可能在资本市场被放大。就像上个月哈弗H8再度延期交车引发的资本市场的巨大震荡。

在那场风波中，长城汽车股价几乎被腰斩，两地市值总计缩水亦超过数百亿元。这一切都源自5月上旬长城汽车发布的一则公告。在这则公告中，长城汽车宣布已经在北京车展上交付客户的新车哈弗H8仍存在类似“底盘传动系统敲击声“这样的品质瑕疵，不得不再度进行技术整改。

由于在公告中没有公布技术整改的方法和时间表，外界产生了极大的担忧和质疑，而后者亦直接导致了长城汽车股价在上个月出现断崖式跌停，市值缩水数百亿。对于哈弗H8引发的资本市场动荡，以及随之而来更大的担忧和质疑声，魏建军表现出了常人难有的镇定。

在上个月的股东大会上，魏建军对台下的投资者说：“股票是看不见摸不着的(东西)！”言下之意，他宁可多花点时间在改进产品上，也不愿被股票价格的涨跌牵着鼻子走。在那次股东大会上，魏建军大谈长城汽车冲击高端市场的必要性和可行性，但对于外界更关注的哈弗H8何时交车，他没有明确答复。

“H8的问题，不是质量问题，不是知识产权问题，是技术问题，已经请了7拨专家，但仍不能解决，时间不好说，也许快，也许很慢。”面对机构和投资者，魏建军实话实说。随后，就有机构在报告中预测，哈弗H8年内可能上市不了，并引发资本市场新一轮的忧虑。

魏建军能跨过这个坎儿吗？来自长城汽车内部消息称，为了攻克H8技术整改难题，长城汽车后续新产品投放计划和大型市场推广活动都被迫延迟。两周前，长城汽车的内部人士告诉记者，经过工程开发和测试人员的高强度的摸排和路试，哈弗H8传动系统“敲击声“问题症结已经找到。

挑战体系极限

这一次，魏建军给他的下属出了道难题，虽然“坐镇”二线城市保定，但魏建军每天都在接受外面的最新信息。在哈弗H8再度延期交货后，魏建军一度想干一件更疯狂的事，让外界的批评声出现在长城汽车和哈弗官网上。

魏建军所努力的目标，就是要让所有呈现在消费者眼前的东西，都具有品质感。这些东西可能是消费者购买的长城汽车，也可以是经销商服务，甚至可以细化到长城汽车或哈弗品牌官网的版式设置。魏建军就曾在下属面前，亲自拿着他的iPad展示他看到过的“较有品质感”的某些网站。

6月5日，经济观察报记者打开哈弗品牌官网发现，和国内其他车企只把企业官网当做信息发布平台不同的是，前者居然开通了网友回帖和留言功能。

魏建军希望以这样的行动，来让外界读懂长城汽车冲击高端市场的信心和决心。他甚至将哈弗H8品质感对标某些德系豪华品牌SUV产品，而后者的市场定价往往是哈弗H8两倍以上。其实，按照行业通行的做法，包括许多合资品牌都玩的“把戏”，他完全可以将哈弗H8定价拉到19.98万元，但他没有。

起步售价就在20.18万元的哈弗H8，把哈弗品牌“身价”拉到了一个档次，但却把魏建军自己逼到了墙角。魏建军需要用实际行动证明，哈弗H8值这个价码。所以，从采埃孚自动变速箱到博世无骨雨刷等世界一流供应商品牌，都出现在哈弗H8身上。

在魏建军眼里，哈弗H8不只是用来打品牌，而是一款“销量、利润都可观的车型，是要用来赚钱的”。该车为承载式车身，采用纵置后驱布置，匹配2.0L直喷增压动力、采埃孚6速手自一体变速器和先进的悬架系统。德系车身结构设计，车身采用高强度钢板及激光焊接技术。与此同时，哈弗H8在舒适、科技和豪华配置的丰富程度上，也刷新了自主品牌汽车的纪录。

为了打造哈弗H8品质感，魏建军甚至在挑战长城研发能力、供应商体系和整车匹配及制造能力的极限。当然，现在哈弗H8再度延迟交付，证明魏建军的确在冒险。在这个问题上，魏建军没有反思自己是否“冒进”，而是一再强调长城启动H8项目的必要性：“不往高走，(长城)很快就会死。”

“变速箱的研发，相比发动机，装备投资更大，技术难度也更大。我们研制过，但不大成功。现阶段，长城采取和国际上成熟的自动变速器公司合作的策略。”在去年的股东大会上，魏建军这样告诉投资者。

魏建军坦承，为了确保技术成果有前瞻性，长城在自动变速器研发上将“和新能源技术结合起来“，为此，长城一直在做相关的技术储备。

在上个月发布的公告中，长城汽车确认哈弗H8问题源自“传动系统敲击声”。因此有业内人士猜测，问题的根源或来自ZF采埃孚提供的6速手自一体自动变速箱或与之相关的动力总成匹配不成功。随后，采埃孚在媒体报道中澄清：后者提供的自动变速箱作为零部件本身并不存在质量问题，出现“敲击声“可能是”各个机械部件不匹配“造成。

采埃孚(中国)投资公司市场传讯经理江可人在上月中旬接受媒体采访时表示，公司的确参与了哈弗H8的整个研发过程。现在，采埃孚正与长城共同解决相关问题。

与时间赛跑

现在，魏建军唯一需要的就是时间，他和他带领的长城汽车研究院的近万名工程师，需要与时间展开赛跑。

因为公司量产的最高端产品哈弗H8三度推迟交付，已连续举办三届，原定每年5月底举办的长城汽车科技节不得不延后到7月举办。除此之外，被哈佛H8改变时间表的其他新车项目还包括，原定于本月举行大型上市活动的哈弗H2，以及原定于今年年底上市的哈弗H9。

“我们现在不能发公告，也不能对外宣布，哈弗H8延期上市的技术问题已经从理论上被攻克，因为需要等所有路试都做完，才能下最终定论。”长城汽车内部人士的上述说法，意味着哈弗H8重燃年内上市的希望。

对于董事长魏建军来说，这是一道必须迈过去的坎儿。魏建军身边的人告诉经济观察报记者，在捕捉到哈弗H8传动系统出现“敲击声”第一时间，魏建军并没有像往常一样对研发部门负责人进行指责，他表现得镇定自若。“即便股价跌停，市值缩水百亿，他也没有表现出焦虑，反而愈挫愈勇，而且要志在必得。”

实际上，在销量和利润之外，哈弗H8还承载着魏建军更大的野心，那就是将哈弗品牌跨入20万元以上的门槛，并通过涉足高端产品，锻炼研发团队，并打造真正属于自己的“嫡系“供应链。但哈弗H8这一次“试错“，却让资本市场和消费者的神经绷得更紧。

“的确有一部分订购了哈弗H8的车主取消了订单，但绝大多数订车者仍持观望态度。我们理解消费者的耐心也是有限的，会尽快整改完毕确保不再有新的品质瑕疵。”上述长城汽车人士表示。

而在资本市场，盈利能力号称“世界最强“的长城汽车仍被大多数投资机构看好。经济观察报记者注意到，自宣布哈弗H8再度推迟交车以来，共有11家机构发布了长城汽车研报，其中四家下调了对长城汽车评级，但都停留在“中性”和“推荐”评级，另有五家机构维持“买入”和“增持”评级。

“H8重新上市尚未有明确的时间表，从目前订单情况看，用户订车非常踊跃，预计H8重新上市后销量会有惊喜。长城作为自主品牌挺进高端市场的优秀代表，H8延迟交付不应成为质疑其高端战略的理由。”国泰君安在上个月发布的一份研报中指出，H8再次延迟交付，说明公司在高端产品研发、技术管理上存在不足，但坚持对产品负责、对用户负责的态度。

在这份研报中，国泰君安维持了对长城汽车“增持“评级，不过考虑到H8推迟上市对阶段性销量的影响，下调公司2014-15年EPS分别至3.75元(-5%)、4.87元(-7%)。