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凤凰汽车评论 时隔整一个月，李春荣再次与媒体见面，他的身份已经发生变化，成为东风乘用车新的领军人。

从2007年开始加入东风风神，李春荣用4年时间做营销，3年时间做党委书记，协助东风汽车副总经理刘卫东做全面管理工作，他见证了东风乘用车从无到有，从零到销售25万辆。经过7年的经营，东风乘用车在研发、制造、销售、采购、售后服务体系等各方面都取得了进步，但在李春荣看来，“我们只是刚刚初中毕业，进入高中，面临高考，需要养家糊口。”

未来3年，在李春荣担任总经理的3年任期内，他要将东风乘用车从自主品牌生力军做成主力军，明年将是其从生力军迈向主力军的关键时期。

东风乘用车总经理李春荣

三个指标

在李春荣看来，要成为主力军有3个指标，第一是质量，第二是规模，第三是收益。“要当主力军，如果质量做得不好，那肯定不像主力军，不像正规部队，最多是个土匪，或者是游击队，功夫肯定不够。第二就是规模，要有一定规模，规模小了也不是主力军。第三是要有收益，要赚钱。”他坦言，自主品牌汽车是个马拉松，对人的要求很高，而且时间还很长。比如第一个指标质量，要做成自主品牌的主力军，质量要好。但是说句心里话，做质量哪是那么容易的事情？两万个零件，要保持可靠性，性能指标，这不是说哪个公司简单能做得到。

第二就是规模，去年东风乘用车销售8万台，前年为6万台。“我们发现3万台是一个槛，6万台是一个槛，10万台是一个槛，20万台是一个槛。几乎所有的轿车公司都一样，无论是起亚，还是一汽大众，还是神龙，都是这样。我们花了两年多才把3万给迈过去，花了一年多把6万迈过去，去年10万台没迈过去，今年估计还不容易，但是明年肯定迈过去，这是规模。”李说。

第三就是收益，汽车公司要做到有收益，难度是非常大的。之所以难度非常大，就是因为品牌价值。同样的工业产品，同样的2万个零件，其实差距并不大。

东风乘用车完成了第一步，接下来还有第二步、第三步。李春荣这样比喻：“读完高中以后就可以养家糊口，开始做规模，做收益。而不是说自主品牌一下就能把质量做好，一下就能把规模做大，一下就能把收益做好，我认为只有三者都具备，而且能够持续做下去，才是真正的把自主品牌做好了。”

接下来，李春荣将担起东风乘用车做大做强的艰巨任务，他给自己定下三年之内销售20万辆的目标。

机会在哪？

自2009年东风风神成立至今的近5年时间，东风风神总计向市场推出三款产品，风神S30、S30cross、A60，三款车型的年销量2013年超过8万辆，取得这样的成绩，对于一个新品牌来说确实不易。今年1-4月风神销量同比去年基本持平，从销量上侧面也反应出，市场竞争的激烈。

未来3年内，东风风神将陆续推出7款新车。除了今年下半年将上市的A30和AX7外，明年3月还将推出与基于PSA二号平台开发、与东风标致408共线的L60，明年10月将推出代号为D28的全新跨界旅行车。2016年1季度将推出东风一号旗舰车型。此外还有两款级别低于AX7的两款SUV车型将于2016年下半年和2017年相继上市。

另外，在东风入股PSA之后，对东风乘用车而言，未来有两个技术中心和两个生产基地，第一是东风自己的技术中心，第二是东风PSA合资的技术中心。这些对于东风乘用车而言都是一个巨大的机会，东风和神龙可以一起协同一款产品的设计、研发、制造、销售等各个环节。

不过凤凰汽车认为，一年之内密集推出三款新车，以及东风自主与神龙公司协同能否顺畅，将对东风风神营销渠道、团队应对能力、产品质量提出不小的挑战。如何既保证细分产品的热销，同时避免同门内耗；如何合理分配产能、加强营销举措；如何在保证上量的同时，坚守品质和售后，这些问题都将考验这位领军者。

如果说，来到风神作为李春荣的第一次创业，那么迎来产品元年的风神则将开启他的“二次创业”，产品数量翻倍，他能否带领风神实现规模的翻倍，这些都值得我们期待！(文/凤凰汽车产业部主编 王巍)