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全球每卖出两辆CC、两辆迈腾、三辆速腾、六辆高尔夫，就有一辆产自一汽大众，这是一个什么样的概念？“德国战车”除了在巴西球场上所向披靡外，在中国汽车市场上同样毫不心慈手软，以猛烈的攻势抢占更大的市场份额。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，一汽大众以90.6万辆的总销量位列第二，南北大众的总销量在整个乘用车市场占据了将近20%的份额。在单车销量排行中，大众品牌更是在前十名榜单中独占五席。

伴随着销量的增长，大众也加快在中国市场扩张的脚步。7月7日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，一汽与德国大众在北京签署了“关于建立一汽大众新生产基地联合声明”。声明表示，中德双方将进一步深化长期战略合作伙伴关系，并依次在青岛和天津建立一汽大众华东、华北新生产基地，以满足产能和市场需要。

据悉，目前一汽大众位于长春的第一、第二工厂产能为90万辆，已基本满负荷生产；位于成都的第三工厂目前产能为45万辆，扩产后能达到60万辆；位于佛山的第四工厂为30万辆，目前二期30万辆产能已经开工建设。也就是说，上述四个工厂目前总产能为165万辆，极限产能为210万辆。

而今年，一汽大众的年销量目标为170万辆，并可能达到175万辆，扩产已迫在眉睫。据一汽大众新闻发言人李鹏程介绍，新规划的两大基地，青岛工厂先建，并将于2017年或2018年建成投产，规划产能为30万辆。由于是柔性化生产，因此目前并没有确定哪些车型会放在青岛生产。此前媒体爆料的一汽大众SUV将在青岛生产的新闻并不属实。

一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺告诉记者，天津工厂将生产一汽大众廉价车也是媒体误传。从目前的情况看，青岛工厂和天津工厂都将生产一汽大众品牌的产品。廉价车项目还在讨论中，估计年内就将正式对外公布。

“廉价车项目应该不会用大众标识，但至于最后用什么，目前还在讨论中。”孙国旺表示，一汽大众或将成立一个子公司来运作这个项目，由于新品牌的推出是一个非常复杂的工程，涉及产品、渠道和供应商等很多问题，因此，中德双方都非常谨慎。但可以确定的是，无论是中方还是德方，对于这个项目都非常看好，也在尽力加快这个项目的落地。

在中国汽车市场上，一汽大众可以说是一个神一样的存在。没有A0级轿车、没有SUV产品、也没有MPV产品，甚至今年全年都没有新车，然而，凭借在A级车和B级车市场的号召力，创造了年销170万辆的业绩。随着A级车和B级车市场竞争越来越激烈，这种情况是否具备可持续性呢？

“一汽大众已经规划了一个非常完整的产品线，包括SUV、MPV和A0级轿车等。”孙国旺表示，目前一汽大众的SUV产品已经在开发中，最快或将于2016年初与大家见面。在“2020战略”中，一汽大众将达到300万辆的产销量，届时，奥迪品牌也将打造年销百万辆的体系能力。

一汽大众公关总监拱兴波也坦承，大众这些年在中国的快速发展，很大程度上源于“粉丝经济”，也就是外界所说的“神车党”。这也是支撑一汽大众能够在年内实现1000万辆保有量的主要原因。随着中国汽车市场越来越成熟，产品的同质化越来越严重，今后，消费者将由购买一款产品向购买什么品牌转变。因此，打造品牌的体系能力，是汽车企业可持续发展的根本。