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2014年7月9日，在柳汽成立60周年之际，东风柳汽的首款轿车景逸S50也缓缓地驶出了工厂。与此同时随着B 发动机项目奠基，以及全新乘用车基地的投入使用，已然做好了一切准备的柳汽提出了剑指40万辆的目标，欲跻身主流乘用车企业之列。

从多功能车领域起家的东风柳汽，进入时下竞争最为激烈的轿车市场，不仅让人佩服其勇气和胆量，也为其后续的发展打上了一个问号。东风柳汽副总经理覃柳明在接受媒体采访时表示，尽管目前轿车市场竞争激烈，但其始终是细分市场最大的产品系列。

根据东风的大自主的战略目标，东风汽车集团预计到2015年将实现 180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。而其中东风品牌的自主乘用车发展将是重要的组成部分。

去年东风柳汽乘用车完成销量18万辆，2014年前5月，销量已经超过10万辆，同比增长超过30%。这样的成绩与同为“大自主”体系中的东风风神与东风风度相比尤为突出。在相关配套产能逐渐完善之后，东风柳汽未来的成长速度备受看好。

首战A 车市

“目前，在MPV市场以及SUV市场上，自主品牌和合资品牌暂时还没有短兵相接，因此竞争还没有轿车那么激烈，但未来还是会如同轿车市场一样。”在7月9日东风柳汽首款轿车景逸S50的下线现场，东风柳汽副总经理覃柳明对于该款首发的轿车产品显得信心十足。

对于一向擅长做商用车的东风柳汽来说，A级紧凑型汽车这一细分市场是一个全新而又充满竞争的领域。

“不能因为轿车市场竞争激烈而回避开，该公司需要不断完善产品结构，全面覆盖国内乘用车MPV、SUV、家轿三大市场。”在覃柳明的规划中，未来东风柳汽将是一个全面发展的汽车企业，并不止局限在商用车领域。

2011年，东风公司发布了名为“乾D300”大自主规划，柳汽也成为了东风大自主战略下的一员。按照规划，到2016年，东风自主乘用车要形成100万辆的产销规模，东风柳汽将承担其中的30万辆。

去年东风柳汽乘用车完成销量18万辆，相比东风风神的8万辆，以及东风风度的3.2万辆，这样的成绩显然让东风柳汽成为了支撑东风大自主战略的中流砥柱。

按照年初东风集团的规划，风行品牌今年的销量目标将挑战25万辆，而随着新乘用车基地的完全投产，这一数字将达到40万辆。

据悉，前后历时5年研发的车型景逸S50在设计之初便将合资品牌作为对标竞品，同时覃柳明也对媒体表示，在参考长安时下最为热销的产品—逸动之后，景逸S50在产品力上也十分注重，未来售价区间被定于7万—10万元之间，主打高性价比的产品，以及主攻三四五线市场。

当自主品牌因合资产品价格下探而面临市场份额逐渐丢失的困境时，东风柳汽的首款轿车却选择直接杀入满布竞争对手的A级车市，尽管有风险但更重要的 是，凭借该款轿车将使得柳汽拥有一个全新车型平台，未来将从该平台上衍生出各类车型。“平台化将有效解决成本问题。”东风柳汽销售公司总经理姚利文表示。

协同“大东风”

就在首款轿车下线当天，产能20万辆的柳东乘用车基地一期项目竣工投产，同期B 发动机工厂奠基仪式进行。

有分析师表示，奠基的B 发动机工厂就是东风柳汽共享“大东风”资源的重要开始。“柳汽长时间生产乘用车，达到了10万辆的规模，今年肯定突破10万辆，我们也没有发动机。这次集团有了发动机资源，就决定放到柳汽。” 覃柳明当天对媒体介绍称。

据悉，东风柳汽新发动机工厂来源于神龙汽车，在东风入股法国标致雪铁龙集团后，标致雪铁龙也加大对神龙的技术支持。而该B 发动机项目主要生产 2.0L、2.3L和1.8T排量发动机。项目一次规划，分期建设，最终总体形成与整车相配套的40万台生产能力。其中一期总投资为4亿元，拟建建筑面积 3万平方米，计划于2014年8月动工建设，2015年9月建成投产，届时形成10万台/年的生产能力。

而在东风集团的规则中，未来东风柳汽投产的发动机产品是面对东风整个集团，其中部分将应用在东风柳汽MPV等产品上。

2015年柳汽将推出一款与五菱宏光同级别的家用小型MPV，以及定位高于现款菱智M5的商务MPV，到了2016年，一款紧凑级SUV和一款七座中型SUV也将面世，而两厢版的景逸S50也在规划之中。