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话说“三十而立”，1-8月仍领先的上海大众会功亏一篑，把行业第一的桂冠轻易“送人”吗？

奔驰新C级的销量真是很小而未能“入榜”，还是其他原因被疏漏了？这款奔驰“小S”去哪儿了?

本田在华销量持续走低、“新车上市一款折一款”，其他日系车也每况愈下，本田奥德赛超越别克GL8的梦想能实现吗？

赶上国庆节长假，9月的汽车产销数据姗姗来迟，也吊足了业内外人士的胃口。而个别品牌或企业率先披露的数据，仍难让人窥见“全豹”。

那么，人们何以如此期待9月的汽车产销数据，其中最值得期待的“看点”又是什么呢？

看点一：乘用车企业谁将成为“领头羊”？

每到年终，乘用车企业三强之间的“领头羊”之争都会擦出火花，甚至留下不同版本“排名第一”的官司。

今年1-8月，乘用车“三强”的座次既有提前“落停”的架势，也有你死我活的“死磕”，令9月的数据充满火药味儿。

提前“落停”的，可能是上海通用的“落单儿”，并由此锁定第三的位置。1-8月，上海通用销量为1074129辆，比上海大众、一汽-大众都少12万辆以上，几乎是其一个月的销量(上海通用8月销售130648辆)。在“两个大众”开足马力的背景下，上海通用反超的可能微乎其微。

前8个月，上海大众的销量为1203524辆，一汽-大众为1198850辆，两者的差距同样微乎其微。

今年，一汽-大众对行业第一的渴望，人们能够从刚刚披露的奥迪销量1-9月同比增长16%，以及高尔夫等车型在终端罕有的让利幅度中看出。一汽-大众9月销售汽车159057辆(含奥迪进口车)，同比增长7.9%；1-9月，一汽-大众销售整车1352250辆，同比增长15.7%，已经完成今年170万辆产销目标的79.5%。

而上海大众在本月迎来自己作为汽车整车合资企业的30岁生日。按照古人“三十而立”的说法，想必上海大众会给自己一个丰厚的贺礼。据此，上海大众会功亏一篑，把行业第一的桂冠轻易“送人”吗？相信9月的数据会给出阶段性的答案。

看点二：奔驰“小S”去哪儿了？

9月，是北京奔驰全新C级轿车第一个完整的销售月。要知道，这一级别高档车市场，是最夺人眼球的竞争所在，而作为“德系三强”之中的后来者，全新一代奔驰C级做足了功课。

自8月25日上市，这款被称为奔驰“小S”的轿车，同样被寄予销量上的厚望。因此，奔驰C轿车首月销量的高低，既关系到奔驰车型是否能够实现价值回归，也关系到奔驰品牌在中国市场未来的走势。

同时，在这一“选手”并不多的赛场上，宝马3系已经连续两个月超越之前的霸主——奥迪A4，显示出宝马欲捍卫其高端B级车市场龙头地位的决心和实力。未来，宝马3系是否依然能够保持这一态势，奥迪A4能不能咸鱼翻生？9月的数据依然关键。

据某网站提前曝出的“2014年9月汽车销量排行榜”：9月，宝马3系销售7929辆，奥迪A4L销量7496辆，分别位居第34位和36位，两者的差距仍在伯仲之间。但遗憾的是，在这份“120款国内主要车型销售排名之列”，也就是销量在1221辆以上的车型当中，并没有找到奔驰新C级。那么，人们忍不住要问：奔驰“小S”去哪儿了?

同样令人不解的是，昨天(10月10日)，在奔驰最新发布的官方销量数据中，也没有提及奔驰新C级的在华销售数据。那么，奔驰c级轿车是销量真的很小而未能“入榜”，还是其他原因而被疏漏了？亟需权威部门的数据予以解析。

看点三：全新本田奥德赛超越别克GL8？

这里不妨先做一个拟人的假设：如果每款车也有梦想，那本田奥德赛一定会有战胜别克GL8，进而成为同级别MPV市场霸主的“中国梦”。因为，在过去的十几年间，本田奥德赛一直都在苦苦追赶别克GL8。

8月6日，本田全新奥德赛上市，售价为22.98万-29.98万元。这一代奥德赛不但空间得到大幅提升，配置也更加智能，“太空舱”座椅更是吸引了不少眼球，被厂家和媒体称为：宜商宜家、“非同凡享”。

作为新款本田奥德赛上市后的第一个完整销售月，其9月销量能否真正与别克GL8一比高下？

其实，作为一款MPV车型，奥德赛本不值得如此广受关注。但是，当本田在华销量持续走低、“新车上市一款折一款”，而其他日系车也大都每况愈下，全新奥德赛的分量就“重”了起来。否则还要再“折”一款新车吗？据中国经济网10月10日《品牌力下滑 明星车"腰斩" 本田江郎才尽》报道中的图表，9月，本田奥德赛的销量为4585辆，比上年同期增长246.1%；而至本文截稿，上海通用别克GL8的销量尚未公布。但是，今年8月，别克GL8销售6813辆，1-8月销售57390辆，本田奥德赛的差距很大。

那么，本田奥德赛的梦想能实现吗？权威、详实的9月汽车销售数据值得期待。