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近期，全国工商联汽车经销商商会发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》，对2014年汽车流通领域经销商的生存状态进行了数据剖析。报告指出，整个2014年，70%的经销商存在亏损状况，而“价格倒挂”引发的新车销售不盈利也成为了14年汽车流通领域的普遍现象。

而纵观市场，一场在经销商与整车厂之间的“补贴大戏”也从2014年持续烧到了2015年。在这场博弈中，有的经销商向整车厂“大倒苦水”，最终成功获取返点补贴；而有的整车厂则十分贴心，选择主动补贴经销商，迎来一众好评；还有的经销商选择集体声讨，却引来厂商的漠视，二者陷入僵局。盖世汽车网特盘整了这场“经销商补贴大戏”，欢迎关注！

主动示好一族：

奥迪：主动补贴经销商20.5亿元、制定新商务政策以及降低2015年销量目标

在日前举行的奥迪年会上，奥迪宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿发放给老店，5.5亿补贴给新建店。此外，奥迪还决定于2015年建立以支持为导向的新商务政策：取消CSS服务、CSS销售等六项考评，从之前14项考核缩少到8项，增加部分固定返利，减少考核返利，增加总返利。另据悉，奥迪2015年的销量目标从此前的70万辆下调至64万辆，这是奥迪品牌首次基于中国市场环境做出的调整，希望以此来缓解经销商压力。

奔驰：自发补贴经销商10亿元外加下调售后价

去年12月初，奔驰在没有进行任何事前沟通的情况下，以“特殊销售质量奖励“名义对旗下经销商给予额外奖励，总计约10亿元。其中具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元。然奔驰的示好行动还未结束，2015年新年伊始，奔驰就宣布售后领域全面降价：对零部件和服务厂商建议零售价优惠5%-25%，覆盖所有原厂车型、所有原厂配件和所有经销商。众所周知，售后已经成为经销商的主要利润点之一，因此此举被普遍视为是对经销商的最好补贴。

沃尔沃：或将补贴经销商1亿元

近日，据车聚网爆料，沃尔沃汽车已决定对旗下经销商进行补贴，补贴标准为每辆车3500元，实际执行中会与经销商的销售业绩挂钩。另据悉，沃尔沃此次补贴，并非针对所有经销商，可能只是销售业绩突出、或与厂家配合默契的商家。目前的不完整信息显示，正通集团、通孚祥集团等将是首批补贴对象。据此，本次补贴估计总金额可能为1亿元左右。

被迫补贴一族：

宝马：经销商上书成功 获取51亿元补贴

去年11月底的广州车展期间，32家宝马经销商联合向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格递交请愿信，提出希望获得人民币60亿元的额外返点以及宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定等要求。针对于此，宝马迅速提出了方案和经销商进行和解。据悉，最终双方达成协议，补贴将为51亿元。

一汽丰田：流通协会助力 22亿元补贴或将实现

2014年12月26日，中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田，要求缓解经销商库存压力，补贴22亿元人民币。一汽丰田1月初给予回复称：一汽丰田2014年单车综合补贴达5640元，返利水平达10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%。对于额外的22亿元补贴与厂家15年制订不高于14年实际完成的年度计划等要求，一丰没有给予明确回复。虽然一丰的答复模棱两可，但据相关协会人士表示，厂商已经答应了经销商的诉求，22亿元补助就待落地。

僵持一族：

大众进口车：双方谈判无疾而终 部分经销商或停止提车

近期，大众进口车经销商联会致函大众汽车(中国)销售有限公司，根据文件内容，大众进口车经销商联合会提出一系列要求，以改善进口大众经销商生存环境，得到公平的对待。然而据了解，经过双方三轮谈判，并未达成任何共识，而大众进口车经销商期望的补贴也将难以兑现。对此，1月，很多大众进口车经销商都停止提车。

保时捷：厂商漠视 经销商或将暂停提车

12月11日，中国汽车流通协会保时捷全体经销商会议在上海召开，会议谈论的主题直指厂商过于强势的商务政策，包括汽车经销与售后常见垄断行为，特别是售后配件、耗材采购与销售中的垄断行为和经销商权益。然而，一个多月过去了，保时捷中国对于经销商的集体声讨并没有做出相应表态。而部分保时捷经销商在得知2015年销量目标大幅提高后也表示将以不提车等方式继续表达抗议。

雷诺：暂停批发量考核 补贴事宜未提及

据了解，从2014年10月起，全国多个地区雷诺经销商开始抵制提车，厂商对此做出了“不提车就取消授权资格”的处罚决定，这也直接导致山东、浙江等地区曝出经销商“退网”事件。对此，雷诺表示将暂停对经销商批发量的考核。而近日，有媒体曝光一封雷诺经销商写的诉苦信，吐槽生存状况悲惨，90%的经销商是亏损状态。而据近日英国路透社消息，法国汽车制造商雷诺公司已回应中国经销商对其销售目标的指责信，计划为当地汽车销售商提供帮助和支持，并称对其市场收益颇有信心，然雷诺并未提及补贴事宜。