凤凰网汽车

在今年的北美车展期间，记者参加了一场通用组织的活动，主持正是去年新任通用首席执行官玛丽·博拉。相比于初登场时的容光焕发，经历了大批量车辆召回和对政府解释车辆问题等“折磨”后，54岁的博拉显然比一年前苍老了不少。据她身边的同事所说，因为要顾及通用全球的业务，博拉每天工作超过12小时，各种电话会议甚至会一直进行到深夜，所以她每天卧床休息的时间其实不足4小时，可谓用生命在工作。

在同情博拉遭遇的同时，我查看了一下她的收入状况。作为全球车企首位女性掌门人，人家的工资计算方式并不是我们想象的月薪或年薪，而是由“工资+奖金+股票期权+其他”来组成。一算吓一跳，原来博拉去年的总收入高达1440万，而且还是以美元为单位。这么看来，她辛勤工作一年的回报已等同于普通百姓一辈子的收入甚至更多。但即便如此，博拉还不是全球车企中薪酬最高的CEO，在她之上还有福特CEO艾伦·穆拉利和大众CEO马丁·文德恩。

如果以中国市场作为评审标准，福特CEO和大众CEO绝对配得上这收入总额的前两位。作为近年冒起最快的合资品牌，长安福特在中国市场的进步可谓火箭速度，谁能相信这是当年差点就得破产的福特呢？正是艾伦·穆拉利对公司体系大刀阔斧地改造和对产品的全面革新，才有了福特今天的成绩。所以对于网上流传的“艾伦·穆拉利年收入超2300万美元”，我一点都不感意外。至于大众品牌在中国市场的强势则更显得其高管的英明，即便经受了诸如发动机漏油、D SG变速箱设计缺陷和悬架断轴等事件的影响，大众在华两家合资企业的年销售量依然稳居三甲，所以大众CEO马丁·文德恩那“接近2000万美元年薪”的传言也是顺理成章。

相较于德系的高薪，日系车企高管的收入则相形见绌，据称，除雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩能“勉强”超千万美元，其他日系车企的CEO都显得相当“白菜价”，即便如全球第一车企的丰田，其社长丰田章男的年薪也不过230万美元的水平，大大跑输“车市”。

当然，如果相比于国内车企的CEO们，丰田章男的年薪还是相当可观的。但值得骄傲的是，中国的车企还是创造出了不少车坛首富，他们凭借持有的车企股票，轻松就能在身价上完胜艾伦·穆拉利，你肯定知道我说的正是比亚迪的王传福、吉利的李书福以及长城的魏建军。至于他们具体的身价，麻烦各位参考各大富豪榜单吧。